Tổng cục Đường bộ Việt Nam vừa có báo cáo Bộ GTVT về việc thu phí trở lại dự án đầu tư xây dựng tuyến tránh QL1 qua thị trấn Cai Lậy và tăng cường mặt đường đoạn Km1987+500 - Km2014 tỉnh Tiền Giang.
Từ vị thế từng được xem như “gà đẻ trứng vàng”, tới nay nhiều dự án hạ tầng BOT (xây dựng - kinh doanh - chuyển giao) ở khu vực phía Nam đã trở thành “cục nợ” chậm trả, thậm chí là có nguy cơ vỡ nợ.
Sau một thời gian dài tạm dừng vì các tài xế phản đối, dự án BOT Cai Lậy (tỉnh Tiền Giang) dự kiến sẽ thu phí trở lại vào ngày 25/3 tới đây như kết luận cuộc họp giữa Bộ GTVT và tỉnh Tiền Giang hôm 14/3 vừa qua.
Ngày 4/3, ông Phạm Văn Cường – Phó GĐ Cty TNHH Đầu tư Quốc lộ 1 Tiền Giang, chủ đầu tư dự án BOT Cai Lậy cho biết, Bộ GTVT chưa có thông báo về ngày bắt đầu thu phí trở lại BOT Cai Lậy.
Ngày 25/2, tại tỉnh Tiền Giang, Bộ GTVT và tỉnh Tiền Giang đã tổ chức buổi họp thông báo kế hoạch thu phí trở lại ở trạm thu phí BOT Cai Lậy (thuộc huyện Cai Lậy, tỉnh Tiền Giang).
Sau một thời gian dài ngưng thu phí tại trạm BOT Cai Lậy (thị xã Cai Lậy, Tiền Giang), UBND tỉnh Tiền Giang vừa đề xuất giải pháp tháo gỡ bằng cách xây thêm 1 trạm thu phí nữa trên tuyến đường tránh Cai Lậy để thu phí. Việc thu phí này diễn ra đồng thời với trạm BOT Cai Lậynằm trên quốc lộ 1A hiện nay.
Câu chuyện BOT Cai Lậy thời gian qua, ở một góc độ nào đó cũng cho thấy một “cảm biến xã hội”. Sự việc phức tạp khi nhiều tài xế dùng tiền lẻ mua vé qua trạm.
Những ngày qua trạm thu phí BOT Cay Lậy (Tiền Giang) lại thất thủ, sau 2 tháng bất động. Một trạm thu phí được coi là đặt “nhầm chỗ”. Từ câu chuyện BOT Cai Lậy mới thấy, chính sách được ban hành phải đáp ứng những đòi hỏi của thực tiễn cuộc sống. Và nhìn rộng ra thì chính sách và pháp luật là để điều chỉnh các mối quan hệ xã hội, cũng như ngăn ngừa các vi phạm.
Tối 4/12, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc đã có buổi làm việc với lãnh đạo Bộ Giao thông vận tải và các bộ, ngành liên quan cùng với lãnh đạo tỉnh Tiền Giang để tìm giải pháp cho Trạm thu phí BOT Cai Lậy.
