từ khóa: #trợ giá

Hà Nội ước tính cần khoảng 15.000 tỷ đồng để thay thế toàn bộ xe buýt điện. Với TPHCM, dù trợ giá nhưng xe buýt điện vẫn lỗ. Có thể thấy áp lực đầu tư mới phương tiện quá cao, và nguồn điện cũng đang là rào cản lớn với việc chuyển đổi xe buýt điện. Bên cạnh đó chất lượng dịch vụ cũng cần “xanh hóa” là vấn đề chuyên gia đặc biệt lưu ý. Vì vậy để lộ trình xanh hóa xe buýt sớm đạt hiệu quả cần sớm có cơ chế đột phá.   

Sau đại dịch Covid-19, hoạt động xe buýt tại TP Hồ Chí Minh vẫn “ngụp lặn” trong khó khăn. Các doanh nghiệp liên tục báo lỗ, kiến nghị bỏ bớt tuyến, xin được tăng mức trợ giá để đủ điều kiện hoạt động.

Theo ông Vũ Hồng Trường, Tổng Giám đốc Hanoi Metro, con số chênh lệch thu chi trong báo cáo tài chính của công ty gần 97 tỷ đồng nhưng chưa phải là lợi nhuận. Bởi khoản lợi nhuận này chỉ tính trên trợ giá của TP Hà Nội.

TP Hồ Chí Minh vừa phối hợp với doanh nghiệp tư nhân mở thêm tuyến xe buýt số 109 đi từ sân bay Tân Sơn Nhất (quận Tân Bình) về Bến xe buýt Sài Gòn (quận 1) với hình thức không trợ giá. Đây là một trong số ít các tuyến xe buýt không trợ giá đang hoạt động trên địa bàn TPHCM. Nhiều người cho rằng, việc doanh nghiệp tư nhân tiếp tục duy trì và đầu tư hoạt động vận tải xe buýt ở TPHCM đang cho thấy nghịch lý, các tuyến xe buýt không trợ giá thì vẫn có thể duy trì, trong khi các tuyến có trợ giá (thành phố bỏ tiền cho doanh nghiệp) thì lại gặp khó khăn trong hoạt động.

Các địa phương như Bắc Giang, Cần Thơ, Đồng Tháp, An Giang,...đang chủ động xã hội hóa, cho doanh nghiệp tham gia đấu thầu trong hoạt động vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) với hình thức không trợ giá, giảm áp lực cho ngân sách Nhà nước.

Kể từ sau đợt dịch bệnh Covid-19 kéo dài, hoạt động của ngành vận tải hành khách công cộng tại các đô thị lớn, như Hà Nội, TP HCM,...rơi vào tình trạng thua lỗ, ế ẩm. Trước tình trạng này, nhiều địa phương đã kiến nghị nhiều giải pháp để tháo gỡ.

Mới đây, lãnh đạo Bộ Tài chính cho biết đã trình Chính phủ đề xuất giảm kịch khung thuế bảo vệ môi trường đối với xăng dầu. Hiện thuế bảo vệ môi trường đối với xăng còn 2.000 đồng/lít và với các mặt hàng dầu còn 1.000 đồng/lít. Đây được coi là nỗ lực kéo giảm giá xăng dầu khi xăng RON 95 đã vượt mốc 32.000 đồng/lít, được cho là xô đổ mọi kỷ lục, trong khi giá dầu diesel cũng đã tới hơn 29.000 đồng/lít.

Thông tin mới đây cho biết, Sở Giao thông Vận tải TP HCM dự kiến đến năm 2023 sẽ đấu thầu tất cả các tuyến xe buýt có trợ giá trên địa bàn thành phố, với kỳ vọng việc đấu thầu sẽ tạo ra sự cạnh tranh về chất lượng dịch vụ, giảm trợ giá từ ngân sách.

68 tuyến buýt tại Hà Nội đang đứng trước nguy cơ dừng bánh bởi đã gần hết năm 2020, nhưng nhiều doanh nghiệp kinh doanh vận tải hành khách bằng xe buýt trên địa bàn Hà Nội vẫn chưa được thanh toán khoản trợ giá từ quý đầu năm.

Chỉ trong vòng hơn một năm, 10 tuyến xe buýt có trợ giá với hàng trăm phương tiện ở khu vực TPHCM đã bị ngưng hoạt động.

Tại buổi tọa đàm trực tuyến “Tuyến đường sắt trên cao đầu tiên tại Hà Nội vận hành thế nào?” sáng 10/8, ông Vũ Hồng Phương- Phó giám đốc phụ trách Ban Quản lý Dự án đường sắt (Bộ GTVT) cho biết, hiện nay toàn tuyến cơ bản hoàn thành phần xây dựng, đạt trên 96%, còn một số hạng mục xây dựng đang được hoàn thiện trong giai đoạn sau khi lắp đặt hoàn chỉnh hệ thống thiết bị chuyên ngành.

Từ ngày 10/5 – 25/5, khách hàng có thể tham gia đặt trước Galaxy A6 và A6+ - bộ đôi smartphone “bắt trọn thanh xuân rực rỡ” mới của Samsung với ưu đãi cực lớn từ Viettel Store.

Thái Lan hôm 31/10 đã tuyên bố hủy nhiều hộ chiếu của cựu Thủ tướng Yingluck Shinawatra, người chưa từng xuất hiện trước công chúng kể từ khi bổ trốn khỏi đất nước này ngay trước phiên tòa tuyên án bà, giới chức nước này cho hay.

Ngày 18/8, Công đoàn Nông nghiệp và phát triển nông thôn (NN&PTNT) Việt Nam phối hợp với Trung tâm xúc tiến thương mại nông nghiệp (Bộ NN&PTNT) tổ chức lễ ký kết thỏa thuận với các doanh nghiệp, cơ sở sản xuất nhằm hỗ trợ giá cho đoàn viên công đoàn.

Ngày 3/1, Sở Giao thông Vận tải Đà Nẵng vừa tăng thêm 2 tuyến xe buýt trợ giá (tuyến số 8 và số 12) vào hoạt động phục vụ nhu cầu đi lại của nhân dân và du khách.

Với số tiền lên đến hơn một ngàn tỷ đồng mỗi năm, tiền trợ giá cho các hoạt động của xe buýt chiếm tới khoảng 5% ngân sách toàn TP Hồ Chí Minh. Thế nhưng, ngoài việc hoạt động không hiệu quả, lượng hành khách ngày càng ít đi, tai nạn và ùn tắc tăng lên thì việc chi tiền để trợ giá cho các doanh nghiệp vận tải vẫn còn mập mờ, thiếu minh bạch.

Là phương tiện giao thông công cộng không thể thiếu góp phần làm giảm áp lực giao thông ở thành phố, tạo thuận lợi cho người nghèo, công nhân, học sinh sinh viên hay các công chức… di chuyển. Vì vậy, hơn 15 năm qua, thành phố luôn có chính sách trợ giá để thu hút hành khách.