Bộ trưởng Thăng bác thông tin ‘xây cầu chỉ phục vụ nhà quan’

Bộ trưởng Đinh La Thăng giải trình tại phiên chất vấn.

Trong phiên chất vấn chiều 17/11, trả lời câu hỏi của ĐB Trịnh Ngọc Phương (Tây Ninh) về các nguyên nhân tiết giảm vốn đầu tư của 2 dự án mở rộng Quốc lộ 1 và đường Hồ Chí Minh qua Tây Nguyên, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải (GTVT) cho biết: Việc rà soát các dự án theo chỉ đạo của Chính phủ, chúng tôi thường xuyên làm, không chỉ đối với dự án đường Hồ Chí Minh qua Tây Nguyên và Quốc lộ 1, mà tất cả các dự án. Vì vậy, từ năm 2011 đến nay, theo chỉ đạo của Chính phủ, Bộ GTVT đã rà soát 68 dự án, tổng vốn đầu tư so với dự kiến ban đầu là 57.242 tỷ. Rà soát phân kỳ đầu tư, giảm 13.463 tỷ. Rà soát phân kỳ quy mô và tiêu chuẩn kỹ thuật, 16.245 tỷ. Kiểm định gia cường để kéo dài thời hạn khai thác của cầu (không phải đập cầu đi làm lại) giảm 1.658 tỷ. Lựa chọn giải pháp thiết kế hợp lý, tiết kiệm kinh phí ước tính là 156.942 tỷ đồng.

Ví dụ, cầu Mỹ Lợi, cầu Cổ Chiên trước đây thiết kế là cầu dây văng, nhưng sau đó chúng tôi đã báo cáo đề nghị Thủ tướng Chính phủ cho phép thiết kế đổi lại là cầu bê tông cốt thép dự ứng lực thì các cầu này cũng giảm hàng nghìn tỷ. Hoặc như dự án Bến Lức - Long Thành cũng giảm gần 10.000 tỷ.

“Đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng, tiến độ thi công nên tiết kiệm được chi phí giải phóng mặt bằng, tiết kiệm chi phí dự phòng trượt giá do rút ngắn thời gian thi công, tiết kiệm chi phí lãi vay đối với các dự án BOT, tiết kiệm 5% đối với các dự án Quốc lộ 1 và Quốc lộ 14 sử dụng vốn trái phiếu Chính phủ khoảng 9.934 tỷ. Đối với dự án Quốc lộ 1, đường Hồ Chí Minh thì các nguyên nhân để giảm cũng như vậy.”- Bộ trưởng nói và giải thích thêm: 5% là khoản tiết kiệm do dự án Quốc lộ 1, đường Hồ Chí Minh đồng loạt triển khai trong thời gian rất ngắn, từ Hà Nội vào đến thành phố Cần Thơ.

Vì vậy, trong cơ chế để thực hiện dự án Chính phủ cho phép chỉ định thầu và trên cơ sở lập dự toán chặt chẽ thì giảm 5% so với dự toán, cũng là một khoản tiết kiệm, đây là trên cơ sở nghị quyết của Chính phủ, Quốc hội. Chính phủ cho phép chỉ định thầu thì giảm dự án như vậy, Bộ trưởng Thăng nói.

Về ý kiến của đại biểu Ngô Văn Minh (Quảng Nam) liên quan đến Quốc lộ 1 qua tỉnh Quảng Nam dài 85 km, Bộ trưởng cho biết: tại thời điểm trước khi triển khai đề án mở rộng Quốc lộ 1 thì Thủ tướng Chính phủ đã cho phép đầu tư mở rộng theo hình thức BOT được 45 km, còn 40 km chưa được đầu tư, theo đề án mở rộng Quốc lộ 1 Thủ tướng Chính phủ đã chấp thuận và quy hoạch giao thông vận tải đường bộ Việt Nam đến năm 2020 và tầm nhìn đến năm 2030 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, đoạn từ Vĩnh Điện đến huyện Phù Ninh, tức là từ km 947 đến km 987 dài 40km giữ nguyên hiện trạng, chỉ tiến hành tăng cường mặt đường bằng nguồn vốn trái phiếu Chính phủ, do song hành với đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi đang triển khai xây dựng và thực hiện chỉ đạo của Chính phủ đã cho triển khai như vậy.

Tuy nhiên, Bộ trưởng cho biết: Tháng 6 năm 2013, UBND tỉnh Quảng Nam có đề nghị Chính phủ cho phép mở rộng đoạn này bằng vốn trái phiếu Chính phủ và Thủ tướng Chính phủ đã có ý kiến trước mắt chưa tiến hành đầu tư, nâng cấp mở rộng Quốc lộ 1 đoạn km 987 tỉnh Quảng Nam, việc đầu tư nâng cấp, mở rộng đoạn tuyến quốc lộ lần này sẽ triển khai khi có đủ điều kiện.

Do đây là tuyến đường có nhiều khu công nghiệp, dẫn đến lưu lượng lưu thông trên đoạn tuyến tăng cao. Vì vậy, tỉnh Quảng Nam tiếp tục có văn bản đề nghị, Bộ Giao thông thấy cần thiết đã báo cáo đề nghị Thủ tướng Chính phủ trên cơ sở đồng tình của Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính thì Thủ tướng Chính phủ đồng ý cho mở rộng đoạn này bằng hình thức BOT, tức là mở rộng trạm thu phí Hòa Phước không lập trạm thu phí mới với quy mô toàn tuyến là 40km, trong đó có 4 làn xe gồm các tuyến tránh thị trấn Vĩnh Điện, cầu Bà Rén, cầu Hưng An và 29km khi đầu tư mở rộng, quy mô mở rộng nền đường là 16,5m. Chúng tôi đã có báo cáo trả lời bằng văn bản.

Sau khi giải thích căn kẽ, Bộ trưởng Thăng khẳng định lại việc mở rộng Quốc lộ 1 đoạn qua tỉnh Quảng Nam là thực hiện đúng quy hoạch, đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, theo đúng đề nghị của tỉnh Quảng Nam theo văn bản đề nghị của Chủ tịch UBND tỉnh đã ký và sự thống nhất của các bộ, không có chuyện Bộ Giao thông vận tải bóp đoạn qua tỉnh Quảng Nam lại.

Dự án đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi chỉ cách đường Quốc lộ 1 qua tỉnh Quảng Nam 3- 5km và dự án này sẽ hoàn thành vào năm 2017. Vì vậy, Bộ GTVT tính toán lưu lượng cho phù hợp để đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi cũng nằm theo hình thức BOT để lưu lượng cho phù hợp, đảm bảo hiệu quả tài chính của dự án.

Về vấn đề ĐB Đỗ Mạnh Hùng (Thái Nguyên) nêu lên cầu treo Khe Tây của xã Sơn Thọ, huyện Vũ Quang, tỉnh Hà Tĩnh đầu tư không hiệu quả, chỉ có 2 hộ dân, trong đó có một nhà dân là Chủ tịch xã. Bộ trưởng Thăng cho biết: Việc đầu tư cầu treo Khe Tây nằm trong quy hoạch đã được UBND tỉnh Hà Tĩnh phê duyệt từ năm 2011 và sau khi có ý kiến của báo chí, Bộ đã tổ chức một đoàn của Tổng cục đường bộ và một số đại diện cơ quan báo chí cùng với tỉnh Hà Tĩnh vào tận nơi xem xét, thực tế thôn Khe Tây có 43 hộ dân với khoảng hơn 200 nhân khẩu.

“Cầu treo này phục vụ rất thiết thực cho việc đi lại của bà con trong thôn, sở dĩ có một ý nói đầu tư không cần thiết vì mùa cạn nước khe suối không còn, người ta không đi cầu mà người ta đi qua suối, nhưng chúng ta làm cầu phục vụ cho người dân đi lại trong 4 mùa”.