Xe điện có máy xăng: iCAUR V27 có cách giải bài toán trạm sạc tại Việt Nam

iCAUR, thương hiệu xe năng lượng mới của Chery, dự kiến hiện diện tại Việt Nam từ cuối năm 2026 thông qua liên doanh Geleximco - Chery. V27 được xác định là mẫu xe mở đầu, sau đó là V23. Thông tin này đã được VTV dẫn từ kế hoạch của liên doanh, trong khi báo chí Việt Nam cũng dẫn lời đại diện iCAUR về việc đưa V27 vào Việt Nam cuối năm nay.

Điểm khác biệt lớn nhất của V27 nằm ở hệ truyền động REEV, viết tắt của Range-Extended Electric Vehicle, thường gọi là xe điện mở rộng phạm vi hoạt động. Về cách chiếc xe di chuyển, đây vẫn là một chiếc xe điện: mô-tơ điện truyền lực tới bánh xe. Động cơ xăng 1.5 tăng áp không trực tiếp dẫn động bánh mà hoạt động như một máy phát điện, cung cấp năng lượng cho hệ thống điện của xe.

Theo thông số được iCAUR công bố, V27 sử dụng bộ pin lithium sắt phosphate dung lượng 34,3 kWh. Phiên bản dẫn động cầu sau sử dụng một mô-tơ điện phía sau, trong khi bản dẫn động bốn bánh có hai mô-tơ điện ở cả hai cầu. Bản AWD có tổng công suất 335 kW, tương đương khoảng 455 mã lực theo cách quy đổi công suất, và mô-men xoắn tối đa 505 Nm.

Phạm vi hoạt động thuần điện được công bố ở mức 200 km theo chu trình CLTC đối với bản AWD, trong khi bản dẫn động cầu sau đạt khoảng 210 km. Tổng phạm vi hoạt động được công bố lần lượt hơn 1.200 km và khoảng 1.230 km theo CLTC, tùy cấu hình.

Đây là điểm tạo ra khác biệt quan trọng so với xe điện thuần túy. Người dùng vẫn có thể sạc pin từ bên ngoài và sử dụng xe như một chiếc xe điện trong những hành trình thường ngày. Khi lượng điện trong pin xuống thấp, động cơ xăng có thể vận hành máy phát để cung cấp điện cho hệ thống, giúp xe tiếp tục di chuyển mà không phải lập tức tìm một trạm sạc.

Không phải hybrid theo cách quen thuộc

Với người mua ô tô, REEV dễ gây nhầm lẫn với hybrid và plug-in hybrid. Cả ba đều có động cơ đốt trong và mô-tơ điện, nhưng cách chúng sử dụng hai nguồn động lực khác nhau.

Ở hybrid truyền thống, động cơ xăng vẫn có thể trực tiếp dẫn động bánh xe, trong khi mô-tơ điện hỗ trợ trong những điều kiện nhất định. Plug-in hybrid có bộ pin lớn hơn và có thể sạc từ bên ngoài, nhưng tùy thiết kế, động cơ xăng và mô-tơ điện đều có thể tham gia truyền động.

Với REEV như iCAUR V27, mô-tơ điện đảm nhiệm việc dẫn động bánh xe, còn động cơ xăng chủ yếu đóng vai trò tạo ra điện. Vì vậy, về nguyên lý truyền động, V27 gần với xe điện hơn hybrid truyền thống.

Cấu trúc này nhằm giải quyết một vấn đề mà xe điện thuần túy vẫn thường gặp trong những chuyến đi dài: người lái phải tính toán điểm sạc và thời gian chờ sạc. Với V27, sau khi phần năng lượng có thể sử dụng trực tiếp từ bộ pin giảm xuống thấp, xe vẫn có thể tiếp tục vận hành nhờ nguồn điện do hệ thống phát điện trên xe cung cấp.

iCAUR công bố V27 hỗ trợ sạc nhanh DC công suất tối đa 100 kW, thời gian sạc từ 10% lên 80% khoảng 17 phút. Với bộ pin 34,3 kWh, dung lượng này nhỏ hơn đáng kể so với nhiều mẫu SUV điện thuần túy, đổi lại xe mang theo động cơ xăng, máy phát điện và bình nhiên liệu để mở rộng phạm vi hoạt động.

Đây chính là điểm khiến REEV đáng chú ý tại Việt Nam. Người mua không nhất thiết phải lựa chọn hoàn toàn giữa xe động cơ đốt trong và xe điện thuần túy. Họ có thể sử dụng điện cho phần lớn hành trình thường ngày, đồng thời có thêm một nguồn phát điện trên xe cho những chuyến đi xa.

Tuy nhiên, con số phạm vi hoạt động cần được nhìn cùng với điều kiện thử nghiệm. Mức 200-210 km chạy điện và hơn 1.200 km tổng quãng đường là số liệu theo chuẩn Trung Quốc, không phải quãng đường thực tế có thể mặc định đạt được trong mọi điều kiện vận hành. Tốc độ, tải trọng, nhiệt độ, điều hòa và phong cách lái đều có thể ảnh hưởng tới mức tiêu thụ năng lượng.

Với kích thước hơn 5 m, V27 hướng tới nhóm khách hàng cần một chiếc SUV lớn nhưng vẫn muốn chuyển sang phương tiện điện hóa. Xe có chiều dài khoảng 5.055 mm, rộng 1.976 mm, cao 1.894 mm và trục cơ sở khoảng 2.910 mm.

Phiên bản AWD sử dụng hai mô-tơ điện với tổng công suất 335 kW và mô-men xoắn 505 Nm. Thiết kế hình hộp cũng là một phần trong cách iCAUR định vị mẫu xe này, hướng tới hình ảnh SUV địa hình thay vì một crossover đô thị thông thường.

V27 có khoảng sáng gầm hơn 220 mm và khả năng lội nước tối đa khoảng 600 mm theo thông số iCAUR công bố. Đây là những thông số phù hợp với định vị SUV của mẫu xe, nhưng với người dùng Việt Nam, chúng chưa chắc là yếu tố quyết định việc lựa chọn.

Giá bán, hệ thống phân phối, dịch vụ sau bán hàng, độ bền của hệ thống truyền động và đặc biệt là mức tiêu thụ nhiên liệu khi xe vận hành bằng máy phát mới là những vấn đề có ý nghĩa thực tế hơn.

iCAUR cho biết V27 được phát triển cho nhiều thị trường và trải qua các chương trình thử nghiệm trong nhiều điều kiện khí hậu, địa hình. Việc thương hiệu chuẩn bị các phiên bản cho những thị trường khác nhau cũng cho thấy V27 được định hướng xuất khẩu, thay vì chỉ phục vụ thị trường Trung Quốc.

Việt Nam nằm trong kế hoạch mở rộng này. Theo VTV, iCAUR dự kiến hiện diện tại Việt Nam từ cuối năm 2026 thông qua liên doanh Geleximco - Chery, với V27 là mẫu xe mở đầu và V23 được đưa vào sau đó.

Sự xuất hiện của iCAUR diễn ra trong bối cảnh Chery tiếp tục mở rộng danh mục xe năng lượng mới ra ngoài Trung Quốc. Chery cho biết tập đoàn đã vượt mốc 20 triệu xe bán ra trên toàn cầu vào tháng 7/2026 và đang đẩy mạnh chiến lược điện hóa tại các thị trường quốc tế.

Ảnh: zigwheel.ae

Tại Trung Quốc, iCAUR cũng đã giới thiệu một phiên bản V27 Long-Range Edition sử dụng bộ pin 51,2 kWh, với phạm vi hoạt động thuần điện được công bố lên tới 300 km. Tuy nhiên, hiện chưa có thông tin cho thấy phiên bản này sẽ được đưa tới Việt Nam, vì vậy chưa thể coi đây là cấu hình dành cho thị trường Việt Nam.

Với Việt Nam, sự xuất hiện của V27 vì thế không chỉ là câu chuyện thêm một mẫu SUV Trung Quốc trên thị trường. Nó còn đưa một kiểu truyền động khác vào cuộc cạnh tranh xe điện hóa.

Nếu xe điện thuần túy đặt ra câu hỏi “sạc ở đâu khi đi xa?”, REEV tìm cách trả lời bằng một phương án khác: sạc điện khi thuận tiện, nhưng mang theo một máy phát điện chạy bằng xăng khi cần đi tiếp.

Điều đó không có nghĩa REEV chắc chắn tốt hơn xe điện thuần túy hay hybrid. Bộ pin nhỏ hơn giúp giảm lượng pin phải mang theo, nhưng chiếc xe vẫn phải mang động cơ xăng, hệ thống phát điện và bình nhiên liệu. Người sử dụng vẫn phải đổ xăng, bảo dưỡng động cơ và chấp nhận một hệ thống truyền động phức tạp hơn xe điện thuần túy.

Ngược lại, so với một chiếc xe xăng truyền thống, phần lớn thời gian V27 vẫn vận hành bằng mô-tơ điện. Đây là lý do REEV có thể trở thành một lựa chọn trung gian đối với những người muốn chuyển sang xe điện nhưng chưa hoàn toàn yên tâm về các chuyến đi dài.

Vì vậy, giá trị thực sự của iCAUR V27 tại Việt Nam sẽ không nằm ở con số “1.200 km” trên bảng thông số. Câu hỏi quan trọng hơn là bao nhiêu phần trong số quãng đường đó có thể được thực hiện bằng điện, mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế khi xe vận hành bằng máy phát ra sao và tổng chi phí sử dụng lâu dài có cạnh tranh với xe điện thuần túy hoặc hybrid hay không.

Những câu trả lời này chỉ có thể được kiểm chứng đầy đủ khi xe được bán và vận hành thực tế tại Việt Nam. Nhưng ngay từ bây giờ, V27 cho thấy cuộc chơi xe điện hóa đang mở thêm một hướng: thay vì chờ hạ tầng sạc hoàn thiện rồi mới chuyển sang xe điện, người dùng có thể lựa chọn một chiếc xe mà mô-tơ điện đảm nhiệm việc dẫn động, còn động cơ xăng đóng vai trò như một máy phát điện trên xe cho những hành trình dài.

Giá bán tại Việt Nam hiện chưa được công bố. Tại Thái Lan, nơi V27 vừa được mở bán, mẫu SUV này có giá từ 999.900 đến 1.259.900 baht, tương đương 775-976 triệu đồng. Bản cao nhất sử dụng hệ dẫn động bốn bánh với hai mô-tơ điện, công suất 335 kW và mô-men xoắn 505 Nm. Mức giá tại Thái Lan chưa thể dùng để dự đoán trực tiếp giá xe tại Việt Nam do khác biệt về thuế, chi phí nhập khẩu, cấu hình và chính sách phân phối, nhưng đây là một tham chiếu đáng chú ý về mức định vị của V27 tại một thị trường Đông Nam Á.