Bất an xe buýt lớn

Nhiều hệ lụy với các loại xe buýt lớn.

Nhiều hệ lụy

Trong đề án thay thế 1.680 xe buýt mới thì có tới 560 chiếc loại 80 chỗ, 424 chiếc loại 55 chỗ và số còn lại là loại 40 chỗ. Song song với đó, các loại xe buýt cỡ nhỏ cũng sẽ dần bị hạn chế và loại bỏ hẳn trong thời gian sắp tới.

Bên cạnh một số lợi ích nhất định là xe mới hiện đại, tiện nghi thì xe buýt mới cỡ lớn đã gây lên nhiều hệ lụy đáng kể cho giao thông đô thị nói chung.

Theo thống kê, gần 70% các tuyến đường ở thành phố Hồ Chí Minh có diện tích dưới 7 mét. Điều này có nghĩa là các xe buýt cỡ lớn như trên tham gia lưu thông ở các tuyến đường này, khả năng gây ùn tắc và va chạm với các phương tiện còn lại là vô cùng lớn. Đó cũng là lý do mà các tai nạn do xe buýt gây ra tăng lên đáng kể.

Ngoài ra, nhiều người dân còn phản ánh, xe buýt lớn khi dừng lại để đón/trả khách thường xuyên gây ra ùn tắc. “Bình thường xe buýt chạy làn đường ô-tô bên ngoài nhưng khi dừng lại, xe buýt lại lấn vào làn dành cho xe máy.

Vì thế, khi xe buýt dừng lại cũng có nghĩa là tất cả các phương tiện xe máy khác cũng…dừng lại theo, trực tiếp gây ùn tắc đáng kể”, một người dân cho biết.

Hơn nữa, do xe buýt được ưu tiên lưu thông ở tất cả các tuyến đường, kể cả thời gian cao điểm nên khả năng gây ùn tắc, kẹt xe vì diện tích chiếm chỗ quá lớn cũng cao hơn.

Đặc biệt, khi xảy ra sự cố thì việc xoay xở, ứng phó của những chiếc xe buýt cỡ lớn này là rất kém.

Ngoài ra, theo thống kê thì xe buýt chỉ đông khách ở những khung giờ nhất định nhưng việc quá nhiều xe buýt lớn lưu thông ở những khung giờ ít khách cũng ảnh hưởng tới bức tranh giao thông chung của thành phố, gây lãng phí lớn.

Cần nhiều giải pháp

Một chuyên gia giao thông cho biết, nếu chỉ thay mới toàn bộ các xe buýt cũ bằng các xe buýt cỡ lớn thì không thể thu hút người dân đến với xe buýt được.

Do hệ thống hạ tầng giao thông ở thành phố khá phức tạp, nhiều tuyến đường nhỏ, quanh co. Nhiều khu dân cư, chung cư, trường học… không nằm trên các tuyến đường lớn nên nhu cầu sử dụng xe buýt nhỏ vẫn còn rất nhiều.

Đặc biệt, khi mà đề án dành đường riêng cho xe buýt đang được nghiên cứu thì việc đưa vào sử dụng các xe buýt cỡ lớn gần như là bất khả thi.

Vì thế, muốn phát triển hệ thống giao thông công cộng, đưa nó tiếp cận với nhiều tầng lớp người dân thì phải đa dạng, phong phú. Nếu chỉ toàn các loại xe buýt lớn thì đã bỏ qua một lượng lớn người dân có nhu cầu đi xe buýt nhỏ.

Trong khi đó, một doanh nghiệp vận tải xe buýt xin giấu tên cho biết, qua quá trình khai thác đơn vị này rút ra rằng, nhu cầu di chuyển của nhiều hành khách ở các loại xe buýt nhỏ (29 hay 16, 12 chỗ) là khá nhiều.

“Do các xe nhỏ thường đi đường nhỏ, dễ tiếp cận các địa điểm người dân mong muốn hơn các xe buýt lớn. Thậm chí hiện nay nhiều tuyến xe buýt nhỏ hoạt động rất hiệu quả nhưng sẽ bị dừng lại bởi đã gần hết thời gian đăng ký”, doanh nghiệp này cho biết thêm.

Một lãnh đạo Sở Giao thông vận tải thành phố giải thích, theo quy định của Chính phủ thì muốn hoạt động xe buýt phải từ 17 chỗ trở lên. Vì vậy thành phố đã nghiên cứu và thay thế bằng toàn bộ các loại xe buýt lớn như đã nói.

Có thể nói, với việc đưa vào sử dụng đồng loạt các loại xe buýt lớn trong khi phát triển hạ tầng giao thông đô thị không theo kịp sẽ chỉ làm tăng các vụ tai nạn, ùn tắc, kẹt xe ở thành phố trong thời gian sắp tới đồng thời đẩy xe buýt xa với người dân hơn mà thôi.