Bất cập
Cục Hàng không Việt Nam vừa có văn bản gửi các hãng hàng không nghiên cứu phương án đậu máy bay ngoài khu vực Tân Sơn Nhất (quận Tân Bình, TP HCM) nhằm mục đích giảm tải cho sân bay Tân Sơn Nhất. Bãi đậu lý tưởng cho những máy bay đợi khai thác là sân bay Cần Thơ (TP Cần Thơ) cách khoảng 200km. Mặc dù đây mới chỉ là giai đoạn chuẩn bị nhưng việc đưa các máy bay ở Tân Sơn Nhất tới đậu ở một sân bay khác cũng dấy lên nhiều lo ngại, đặc biệt là chi phí di chuyển, an toàn bay.
Theo Cục Hàng không, do các đường bay mới nội địa liên tục được đưa vào khai thác thời gian qua cùng lượng hành khách tăng chóng mặt đã khiến sân bay Tân Sơn Nhất bị quá tải trầm trọng. Mật độ các chuyến bay nhiều khiến cho các hãng hàng không đã liên tục tăng số lượng các may bay để phục vụ hành khách. So với năm 2015, số lượng máy bay của các hãng hàng không tăng khoảng 15%, lên 152 chiếc so với 133 chiếc ở cùng thời điểm năm trước.
Trong khi đó, năng lực của Tân Sơn Nhất chỉ phục vụ tối đa là 57 chỗ đậu cùng một thời điểm cho tất cả các chuyến bay quốc tế và nội địa. Đặc biệt thời gian ban đêm, nhu cầu sử dụng chỗ đậu máy bay là rất lớn, đang vượt quá khả năng đáp ứng của sân bay. Vì vậy, để đảm bảo các chuyến bay được khai thác đúng lịch trình, việc di chuyển các máy bay về một sân bay khác là điều tất yếu, chắc chắn phải thực hiện trong thời gian tới.
Tuy nhiên, theo các chuyên gia giao thông, phương án di dời các máy bay trong thời gian chờ khai thác khỏi Tân Sơn Nhất chỉ là tạm thời vì có nhiều bất cập nảy sinh. Đó là việc chi phí di chuyển sẽ tăng đáng kể, gây lãng phí và áp lực lên giá vé dành cho hành khách. Với đặc thù máy bay phải đi liền với hành khách thì việc di chuyển máy bay rỗng từ Tân Sơn Nhất tới Cần Thơ và ngược lại là cực kỳ lãng phí.
Ngoài ra, chi phí dành cho phi hành đoàn, sửa chữa, bảo trì, bảo dưỡng và các hạ tầng phục vụ mặt đất của máy bay cũng phải đồng bộ ở Cần Thơ khiến các hãng hàng không gặp nhiều khó khăn. Tuy nhiên, quan trọng hơn chính là vì mật độ các chuyến bay hiện nay khá dày đặc, việc di chuyển máy bay sẽ làm gia tăng đáng kể mật độ bay với 2 lần cất/hạ cánh trong một thời gian ngắn. Do hiện Tân Sơn Nhất là sân bay quốc tế, vừa là điểm dừng của các đường bay, vừa là điểm trung chuyển tiếp nhiên liệu của một số đường bay khác nên việc tăng số lượng các chuyến bay cất/hạ cánh sẽ gây áp lực lớn hơn nữa.
Với việc sân bay Long Thành chưa khởi công và lượng hành khách liên tục tăng đang là bài toán khó, gây áp lực lớn lên hạ tầng của sân bay Tân Sơn Nhất hiện nay và trong những năm tới.
