Cybertruck hụt hơi, "giấc mơ" xe bán tải điện gặp khó

Trong một bài đăng trên mạng xã hội vào cuối tuần trước, CEO Elon Musk cho biết Tesla sẽ đẩy mạnh sản xuất Cybertruck tại nhà máy ở Austin, Texas, nhằm giải quyết lượng đơn hàng tồn đọng, trước khi tháo dỡ dây chuyền lắp ráp vào khoảng tháng 6 hoặc tháng 7/2027. Ông cho biết việc dừng sản xuất này sẽ tạo điều kiện để Tesla tập trung chế tạo nhiều xe taxi tự lái (robotaxi) Cybercab hơn – dòng sản phẩm hiện vẫn chưa được bán rộng rãi cho khách hàng.

Tuy nhiên, theo ước tính từ công ty nghiên cứu Motor Intelligence, doanh số của mẫu xe bán tải bằng thép không gỉ với thiết kế góc cạnh này – từng được tạp chí MotorTrend mô tả là có phong cách "lai giữa máy bay tàng hình và tủ lạnh" – đã sụt giảm 28% trong 9 tháng đầu năm nay, xuống còn khoảng 11.600 chiếc.

Mức doanh số này thấp hơn rất nhiều so với con số 250.000 chiếc mỗi năm mà ông Musk từng dự báo. Theo một hồ sơ gửi cơ quan quản lý liên bang, SpaceX cũng đã chi 131 triệu USD để mua các xe Cybertruck từ Tesla theo giá niêm yết trong năm ngoái.

Thị trường xe bán tải điện cỡ lớn cũng là một chặng đường đầy chông gai đối với các đối thủ cạnh tranh của Tesla. Ngay cả khi số lượng xe Cybertruck được bàn giao vẫn vượt xa doanh số xe bán tải điện từ các đối thủ như General Motors và Ford Motor. Trước đây, lãnh đạo tại các hãng xe này từng đặt kỳ vọng lớn rằng các phiên bản chạy bằng pin của những mẫu xe bán tải cỡ lớn – vốn là nguồn tạo lợi nhuận chính của họ – sẽ trở thành những sản phẩm cực kỳ thành công.

Các nhà sản xuất ô tô tại Detroit đã chuyển hướng sang xe bán tải điện từ đầu thập kỷ này, một phần nhằm ngăn chặn sự thâm nhập thị trường từ các đối thủ như Tesla và Rivian. Trong nhiều thập kỷ, GM, Ford và Stellantis – nhà sản xuất dòng xe Ram – đã xây dựng được một lượng lớn khách hàng trung thành nhờ cung cấp các mẫu xe bán tải với công suất và khả năng kéo ngày càng mạnh mẽ.

Tuy nhiên, theo ông Karl Brauer, chuyên gia phân tích cấp cao tại trang web nghiên cứu xe hơi iSeeCars.com, các hãng này vẫn chưa thể áp dụng thành công công thức đó cho dòng xe bán tải chạy điện (EV). Trước hết, giá thành của những chiếc xe này rất cao, một phần do chi phí sản xuất các bộ pin khổng lồ là vô cùng đắt đỏ. Như mẫu Chevrolet Silverado EV của GM có giá khởi điểm khoảng 62.000 USD.

Thứ hai, các mẫu xe này thường gặp khó khăn khi thực hiện những công việc mà người dùng xe bán tải động cơ đốt trong vốn đã quen thuộc, chẳng hạn như kéo rơ-moóc hoặc vận chuyển thiết bị hạng nặng.

Trong một cuộc họp báo cáo thu nhập năm ngoái, CEO Jim Farley của Ford đã thừa nhận những thách thức về kinh tế này. Ông giải thích lý do tại sao công ty quyết định ngừng sản xuất Ford Lightning – phiên bản chạy điện của dòng xe bán tải F-150 vốn từng khá thành công trong vài năm trước khi nhu cầu thị trường hạ nhiệt.

Ông Farley cho biết: "Xe càng lớn thì pin càng phải lớn, điều này gây áp lực lên biên lợi nhuận vì khách hàng sẽ không chấp nhận trả thêm một khoản phí cao hơn".

Hiện tại, Ford đang tập trung vào một mẫu xe bán tải chạy điện nhỏ hơn có tên là Fathom, dự kiến ​​ra mắt vào cuối năm tới với mức giá khởi điểm khoảng 28.000 USD.

Các nhà sản xuất ô tô cũng đang hướng tới công nghệ hybrid nhằm mang lại cho khách hàng những tính năng cần thiết trên một chiếc xe bán tải chạy điện. Stellantis dự kiến ​​sẽ ra mắt một mẫu xe bán tải chạy điện có phạm vi hoạt động mở rộng vào năm tới; mẫu xe này sử dụng một máy phát điện chạy bằng xăng để sạc lại pin ngay trong quá trình di chuyển.