Đầu tư xe buýt mới: Chưa hiệu quả
Từ đầu năm đến nay, hàng trăm xe buýt mới, xe buýt chất lượng cao đã được Trung tâm quản lý điều hành vận tải hành khách công cộng TP HCM đưa vào sử dụng. Thế nhưng, mục đích là kéo người dân đến với xe buýt thì vẫn chưa hiệu quả, bởi lượng hành khách so với cùng kỳ năm 2015 tiếp tục giảm.
Dù được đầu tư tốt hơn nhưng người đi xe buýt tại TP HCM vẫn giảm.
Để người dân chấp nhận di chuyển bằng xe buýt cần nhiều yếu tố mà chất lượng xe chỉ là một trong số các yếu tố đó. Thực ra thì yếu tố quan trọng nhất của người dân khi di chuyển trong khu vực đô thị là thời gian. Nghĩa là phương tiện đi lại phải đảm bảo được thời gian, không bị động.
Về điều này, do tình hình giao thông ở thành phố cực kỳ phức tạp, sai lệch thời gian gần như là chuyện khá bình thường của xe buýt. Hơn nữa, các phương tiện giao thông kết nối với xe buýt lại không có. Thông thường, người dân đi chỉ có phương án là đi bộ tới điểm đón xe buýt và tiếp tục đi bộ tới các địa điểm cần thiết sau khi dời xe buýt.
Tuy nhiên, việc đi bộ ở thành phố, nhất là các tuyến phố trung tâm ngày càng khó khăn do vỉa hè, lề đường bị chiếm dụng. Nhiều người dân cho biết, việc di chuyển để tìm bến xe buýt và sau khi xuống xe buýt quá khó khăn chính là nguyên nhân khiến họ không chọn lựa hình thức này.
Có thể nói, với việc đầu tư hàng trăm tỷ đồng cho việc thay thế các tuyến xe buýt, áp lực về giá cả của xe buýt cũng ảnh hưởng nhiều đến sự lựa chọn của người dân. Song song với đó, nhiều hình thức vận tải hành khách khác xuất hiện, cạnh tranh cũng khiến cho lượng hành khách đi xe buýt sụt giảm đáng kể.
Cụ thể, nhiều tuyến xe buýt đường dài nhưng hành khách lại đi chặng ngắn mà giá vé không đổi nên nếu so sánh với phương thức di chuyển khác, giá thành thậm chí còn rẻ hơn xe buýt.
Trong nhiều cuộc hội thảo để tìm cách thu hút người dân đi xe buýt, nhiều chuyên gia so sánh các số liệu thống kê cho rằng, nhiều thành phố lớn phát triển trên thế giới, lượng dân cư khoảng 10 triệu người thì một năm, lượng hành khách đi xe buýt phải là 2 hoặc 3, hay thậm chí là hơn 4 triệu lượt hành khách.
Tuy vậy, ở TP HCM, con số hành khách đi xe buýt khá thấp, chỉ khoảng 1 triệu lượt/năm. Điều này, ngoài chất lượng xe buýt thì thói quen, giá thành, giờ giấc và cả những dịch vụ đi kèm cũng là yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến sự lựa chọn của người dân.
Ở đây, nếu muốn người dân TP HCM đi xe buýt, không chỉ thay mới xe mà thiết nghĩ cần phải có giải pháp thiết thực với người sử dụng loại hình vận tải này. Có lợi, người dân xe đi xe buýt.
