Đẩy nhanh tiến độ thi công metro số 2

Những ngày giữa tháng 4, dọc tuyến đường Trường Chinh, Cách Mạng Tháng Tám (TPHCM), hàng chục lô cốt được quây lại để thi công Dự án metro số 2 dài hơn 11km. Theo ghi nhận, các lô cốt có diện tích nhỏ được dựng lên ở trục chính và vỉa hè đường Trường Chinh, giao lộ của đường Trường Chinh với Nguyễn Hồng Đào, Đồng Đen… Tại khu vực này, các đơn vị đang tiến hành khoan khảo sát địa chất đồng loạt tại nhiều địa điểm để chuẩn bị cho công tác thi công ngầm.

Phần lớn các nhà ga và hệ thống đường sắt sẽ nằm ngầm dưới lòng đất nên việc thi công ngầm những ngày tới sẽ quyết định tốc độ hoàn thành của dự án khổng lồ này. Ngoài ra, ở khu vực ga Lê Thị Riêng, ga Bảy Hiền… các lô cốt diện tích lớn hơn cũng được dựng lên nhằm phục vụ công tác thi công.

Theo kế hoạch, dự án thực hiện hơn 500 lỗ khoan, với độ sâu từ 40m – 100m tại các vị trí nhà ga ngầm và được thi công “cuốn chiếu”. Mỗi điểm khoan buộc phải dựng rào chắn để đảm bảo công tác an toàn giao thông và thi công trong khoảng 3 - 5 ngày. Sau khi hoàn tất, toàn bộ thiết bị và rào chắn được di dời sang vị trí kế tiếp nhằm hạn chế thấp nhất đến việc di chuyển của người dân. Dự kiến cuối tháng 4, đầu tháng 5/2026 sẽ hoàn tất công tác khoan ngoài hiện trường.

Theo lãnh đạo Ban Quản lý Đường sắt đô thị TPHCM (MAUR), để rút ngắn tiến độ, phương án thi công đã được điều chỉnh theo hướng tăng cường thiết bị và tối ưu giải pháp kỹ thuật. Cụ thể, số lượng máy đào hầm TBM được nâng từ 4 lên 5 máy, đồng thời, điều chỉnh đường kính hầm phù hợp. Các máy TBM sẽ được bố trí linh hoạt theo từng đoạn tuyến, cho phép thi công song song nhiều hướng, qua đó góp phần rút ngắn thời gian tổng thể của dự án.

Ông Bùi Anh Huấn - Phó trưởng Ban quản lý Đường sắt đô thị cho biết, Dự án metro số 2 đã được khởi công từ tháng 1/2026, đến nay đã hoàn thành 100% công tác giải phóng mặt bằng. Công tác di dời hạ tầng kỹ thuật đã được triển khai từ trước khi khởi công khoảng 1 năm, dự kiến sẽ hoàn thành trong quý II/2026. Hiện dự án đang trong giai đoạn khoan khảo sát địa chất để phục vụ việc thi công hầm và nhà ga ngầm.

Một trong những thách thức lớn của dự án là vừa thi công, vừa đảm bảo công tác giao thông đi lại của người dân. Bởi khu vực dự án đi qua là nơi có mật độ phương tiện rất lớn, giao cắt nhiều tuyến đường. Cách đây ít ngày, các đơn vị đã phối hợp để đóng một phần đường Trường Chinh nhằm phục vụ việc thi công.

Thời gian tới, dự kiến đơn vị tiếp tục đóng một phần đường Cách Mạng Tháng Tám để thi công ga ngầm Lê Thị Riêng (ga S5), một trong những ga lớn của dự án. Vì vậy, các đơn vị chức năng đã hướng dẫn người dân hạn chế lưu thông qua khu vực (chỉ cho phép xe gắn máy di chuyển ở một số khung giờ), cũng như hướng dẫn lộ trình thay thế nhằm hạn chế tình trạng ùn tắc. Ngoài ra, đoạn từ ga Lê Thị Riêng tới ga Bảy Hiền cũng có thi công một số hạng mục khác nên tuyến đường qua khu vực dự kiến rất dễ bị ùn tắc.

Có thể nói, mặc dù được xây dựng sau tuyến metro số 1 nhưng trong tương lại, metro số 2 sẽ là “xương sống” của mạng lưới đường sắt đô thị TPHCM, kéo dài nhiều cây số từ Đông sang Tây. Ngoài đoạn Bến Thành-Tham Lương, các đoạn Bến Thành-Thủ Thiêm và Thủ Thiêm-Long Thành, Long Thành-Hồ Tràm, Tham Lương-Tây Bắc… sẽ tạo thành trục đường sắt quan trọng ít năm tới. Vì vậy, việc gấp rút xây dựng tuyến metro số 2, tránh bị chậm tiến độ như tuyến số 1 Bến Thành-Suối Tiên là ưu tiên cấp bách của thành phố.