Dệt may nỗ lực vượt khó

Theo “Báo cáo ngành dệt may Việt Nam 2026 trước “cú sốc” Trung Đông và trật tự thương mại mới” của Hiệp hội dệt may Việt Nam (Vitas), xung đột Trung Đông đã giáng đòn trực tiếp vào hệ thống logistics toàn cầu. Việc phong tỏa Biển Đỏ buộc các tàu hàng phải chuyển hướng qua Mũi Hảo Vọng, khiến thời gian giao hàng kéo dài thêm 14-20 ngày. Sự chậm trễ này gây khó khăn lớn cho phân khúc thời trang nhanh (fast fashion) vốn đòi hỏi vòng đời ngắn.

Cùng với đó, giá cước container đi Mỹ và EU tăng gấp 2-3 lần. Tuyến sang Bờ Đông Hoa Kỳ gánh thêm phụ phí rủi ro chiến tranh từ 2.000 – 4.000 USD/container. Chu kỳ quay đầu tàu kéo dài dẫn đến tình trạng thiếu hụt container rỗng tại các cảng lớn như Cát Lái, Hải Phòng.

Đặc biệt, theo Vitas, ngành dệt may Việt Nam phụ thuộc trên 70% vào nguyên liệu nhập khẩu (vải, xơ sợi). Khi giá dầu thô vượt ngưỡng 100 USD/thùng, giá các loại sợi tổng hợp (polyester, nylon) và hóa chất nhuộm tăng mạnh. Giá xăng dầu trong nước tăng làm tăng chi phí vận hành nhà máy và vận chuyển nội địa, bào mòn biên lợi nhuận của các doanh nghiệp gia công.

Về mặt thương mại, một số đơn hàng đi khu vực Trung Đông gặp khó khăn trong thanh toán quốc tế và xác nhận thư tín dụng (L/C) do hệ thống ngân hàng bị ảnh hưởng bởi các lệnh trừng phạt hoặc rủi ro an ninh. Các đơn hàng xuất khẩu trực tiếp sang Trung Đông (trị giá khoảng 200 triệu USD/năm) có nguy cơ bị hoãn, hủy mà không được bồi thường do nguyên nhân bất khả kháng.

Bên cạnh đó, đồng USD tăng giá khiến chi phí nhập khẩu nguyên liệu đắt đỏ hơn, không bù đắp nổi lợi thế xuất khẩu...

Vitas nhận định, bất chấp gọng kìm từ giá logistics và sức ép đối thủ, mục tiêu kim ngạch xuất khẩu 49-49,5 tỷ USD của ngành dệt may Việt Nam vẫn khả thi nếu các doanh nghiệp linh hoạt ứng biến và tập trung quyết liệt thực hiện “3 đa dạng hóa”: Đa dạng hóa thị trường, khai thác tối đa các nước CPTPP (Nhật Bản, Canada, Úc) và ASEAN để tránh rủi ro hải trình Trung Đông và hàng rào thuế quan Mỹ/EU; Đa dạng hóa mặt hàng, dịch chuyển từ sản phẩm phổ thông, sợi tổng hợp sang hàng kỹ thuật cao, đồ bảo hộ và sử dụng sợi tái chế (Recycled)/sợi tự nhiên ít phụ thuộc vào giá dầu; Đa dạng hóa khách hàng, tập trung vào đối tác có cam kết ESG và sẵn sàng đàm phán hợp đồng chia sẻ rủi ro vận tải (sharing freight risk) thay vì chỉ ký hợp đồng FOB truyền thống.

Cùng với việc thực hiện “đa dạng hóa” nêu trên, cần tái cấu trúc vận tải và nguyên liệu. Chuyển từ bán CIF sang FOB hoặc FCA (giao hàng tại cảng đi) để giảm thiểu rủi ro vận tải. Sử dụng đường sắt liên vận Á - Âu để sang EU nhằm đảm bảo ổn định. Kết hợp vận tải đa phương thức qua các trung tâm chuyển tiếp ít bị ảnh hưởng để rút ngắn thời gian giao hàng mùa vụ. Tăng tỷ lệ sử dụng nguyên phụ liệu trong nước và nội khối. Tăng đầu tư chuỗi cung ứng dọc để tự chủ 40-50% nguồn cung. Chuyển dịch sang nguyên liệu tự nhiên/tái chế (cotton, sợi tre, sợi dứa) để tránh bão giá dầu và đáp ứng tiêu chuẩn xanh của EU... Ngoài ra, dệt may cần đẩy mạnh chuyển đổi số. Ứng dụng AI vào quy trình cắt vải và quản trị chuỗi cung ứng để giảm 20% chi phí vận hành. Tuân thủ tiêu chuẩn ESG (Luật CSDDD - thẩm định phát triển bền vững doanh nghiệp) để giữ chân nhãn hàng cao cấp tại EU, đây là “tấm khiên” giúp Việt Nam đi trước các đối thủ từ 3-5 năm.

Để hỗ trợ doanh nghiệp, báo cáo khuyến nghị Bộ Công thương thông qua hệ thống Thương vụ cập nhật liên tục thông tin thị trường và “bản đồ rủi ro” các tuyến đường biển để doanh nghiệp chủ động phòng tránh; Đồng thời, đề xuất các chính sách tín dụng xanh và tháo gỡ khó khăn kịp thời cho doanh nghiệp trong giai đoạn khủng hoảng. Nhà nứớc tìm mọi giải pháp để đảm bảo nguồn cung và bình ổn giá nhiên liệu...