Kiến nghị sắp xếp lại hoạt động xe khách

Trải qua thời gian dịch bệnh Covid-19, hoạt động xe khách tuyến cố định trên các bến xe của Công ty cổ phần Bến xe Hà Nội đã sụt giảm nghiêm trọng cả về sản lượng lượt xe và lượt hành khách.

Đến thời điểm hiện tại, sau gần 2 năm hoạt động bình thường trở lại, sản lượng lượt xe tại các bến xe của Hà Nội mới chỉ đạt mức 70%, lượt khách chỉ đạt 60% so với thời điểm trước dịch. Nhiều doanh nghiệp, nhà xe đã phải giảm quy mô, tạm ngừng hoạt động, thậm chí phá sản.

“Nhiều doanh nghiệp vận tải khách tuyến cố định vì lợi ích trước mắt đã bỏ không vào bến, lập văn phòng bên ngoài chạy vòng vo đón khách, tạo thành các tụ điểm “xe dù, bến cóc.” Các loại hình trung chuyển truyền thống bằng xe buýt, xe máy chở khách, xe taxi… chưa đáp ứng được yêu cầu ngày càng cao của hành khách về chất lượng dịch vụ” - Giám đốc Công ty cổ phần Bến xe Hà Nội cho biết.

Ngoài ra, hiện tượng xe hợp đồng trá hình, xe limousine hoạt động như xe tuyến cố định phát triển mạnh, tiếp cận hành khách bằng sự tiện lợi, giá cả phải chăng nhưng lại tạo ra sự bất bình đẳng trong kinh doanh vận tải khách liên tỉnh, gây áp lực nặng nề cho giao thông đô thị...

Cho rằng một số đơn vị vận tải đã đưa hình thức xe trung chuyển vào phục vụ hành khách nhằm cạnh tranh về chất lượng dịch vụ với các loại hình xe hợp đồng trá hình, tuy nhiên, đại diện Công ty cổ phần Bến xe khách Hà Nội cũng thừa nhận do mô hình tổ chức và phương thức quản lý xe trung chuyển còn chưa hoàn thiện nên còn nhiều bất cập.

Đối mặt với tình trạng đó, hoạt động vận tải hành khách tuyến cố định vốn có vai trò chủ đạo trong hệ thống vận tải bằng đường bộ đang có nguy cơ đứt gãy, suy thoái, mang tới nhiều hệ lụy tiêu cực cho xã hội. Do vậy, để tiếp tục nâng cao chất lượng dịch vụ, thu hút khách vào bến, đẩy lùi hoạt động xe dù, bến cóc, xe hợp đồng trá hình, Công ty cổ phần Bến xe Hà Nội kiến nghị thành phố xem xét quy hoạch ổn định vị trí của các bến xe để các đơn vị tập trung đầu tư cho việc phát triển bền vững, lâu dài theo hướng bến xe khách chất lượng cao; xem xét điều chỉnh quyết định nhằm tạo động lực phát triển, nâng cao chất lượng dịch vụ cho các bến xe, đáp ứng nhu cầu ngày càng đa dạng của hành khách; cho phép Bến xe Giáp Bát, Bến xe Mỹ Đình được bổ sung thêm lưu lượng xe phù hợp công suất bến xe, phù hợp với nhu cầu đi lại của hành khách. Việc tăng lượng phương tiện hoạt động chính quy sẽ góp phần đẩy lùi hiện tượng xe dù, xe trá hình phát triển.

Sở Giao thông vận tải Hà Nội xem xét, tham mưu cho UBND thành phố, Bộ Giao thông vận tải thí điểm cho xe khách dưới 10 chỗ hoạt động tuyến cố định, tạo điều kiện thuận lợi các doanh nghiệp đã đầu tư phương tiện xe limousine được vào bến hoạt động theo đúng quy định; xem xét tạo điều kiện về cơ chế pháp lý để cho phép bến xe được thí điểm đầu tư khai thác dịch vụ xe trung chuyển. Đồng thời đề nghị Sở Giao thông vận tải xem xét thành lập bộ phận chuyên trách, tập trung kiểm tra xử lý đối với xe khách, xe hợp đồng, nhằm từng bước đưa hoạt động vận tải khách liên tỉnh trên địa bàn thành phố vào nền nếp, quy củ.