Mối lo mắc cạn đường thủy
Mỗi năm, theo tính toán khu vực luồng Soài Rạp ( TP HCM) bị bồi đắp khoảng 2,5 triệu mét khối, hầu hết là phù sa trên thượng nguồn và hai bên bờ. Nhiều tàu container lớn khi lưu thông qua tuyến này đã buộc phải giảm tải, hoặc không thể lưu thông, ảnh hưởng nghiêm trọng đến năng suất và chi phí khi vận chuyển.
Ảnh minh họa.
Là một trong 2 tuyến luồng quan trọng nhất của đường thủy, luồng Soài Rạp có chiều dài khoảng 30 hải lý tính từ phao số O vào ngã ba sông Lòng Tàu - Soài Rạp. Đây là tuyến đường thủy mà tất cả các tàu thuyền khi vào khu vực cảng ở Nhà Bè, quận 7 (TP HCM)… đều bắt buộc phải đi qua. Tuy nhiên, thực tế thì mỗi năm, theo tính toán khu vực luồng này bị bồi đắp khoảng 2,5 triệu mét khối, hầu hết là phù sa trên thượng nguồn và hai bên bờ. Theo Tổng Cty Bảo đảm an toàn hàng hải miền Nam thì nhiều tàu container lớn khi lưu thông qua tuyến này đã buộc phải giảm tải, hoặc không thể lưu thông, ảnh hưởng nghiêm trọng đến năng suất và chi phí khi vận chuyển.
Được biết, công suất tiếp nhận cảng này có thể đạt tới 1 triệu container một năm nhưng dự tính năm 2015 chỉ đạt chừng 35% công suất. Nguyên nhân của tình trạng này, ông Nguyễn Lê Chơn Tâm, Phó Tổng giám đốc Cảng container trung tâm Sài Gòn (SPCT) cho biết do thời gian qua, nhiều hãng tàu lớn là đối tác của đơn vị đã có kế hoạch hoãn cho tàu thuyền vào cảng vì những lý do khách quan, là các bãi cạn, bãi bồi của luồng Soài Rạp dẫn vào cảng đã cản trở hoạt động của tàu. Nếu bình thường tàu container 30.000 tấn có thể ra vào cảng thuận lợi và tàu 50.000 tấn mới phải giảm tải thì hiện nay, ngay cả tàu 30.000 tấn cũng phải giảm tải mới có thể vào cảng được.
Mặc dù tình trạng xuất hiện các dải cạn, bãi bồi ở luồng Soài Rạp thời gian qua đã được phía Sở GTVT Thành phố Hồ Chí Minh báo cáo lãnh đạo, lập phương án xử lý nhưng do tình trạng này diễn biến nhanh hơn dự kiến, gây nhiều khó khăn trong công tác thực hiện.
Ông Lê Hoàng Minh- Phó Giám đốc Sở này cho biết, phương án, kinh phí nạo vét tuyến luồng này với tổng mức khoảng 300 tỷ đồng đã được chính quyền thành phố phê duyệt, đang chờ kết luận của Chính phủ. Có thể nói, việc cải tạo, duy tu tuyến luồng là việc khẩn trương, cần thiết bởi việc sa bồi diễn ra từng ngày, nếu không thực hiện thì khối lượng càng lớn, kinh phí thực hiện sẽ cao hơn rất nhiều.
Vì thế, khơi thông đường thủy, tạo thuận lợi cho các tàu biển quốc tế và trong nước ra vào ở tuyến Soài Rạp là yêu cầu cấp bách hiện nay.
Cùng với tuyến luồng Lòng Tàu, luồng Soài Rạp là 2 tuyến giao thông đường thủy của TP Hồ Chí Minh. Trong khi tuyến Lòng Tàu dẫn vào cảng Cát Lái đang có dấu hiệu ùn tắc (khu vực đường bộ dẫn vào cảng) cũng như bất lợi vì nằm quá sâu trong nội địa thì khu vực cảng Hiệp Phước với đường dẫn là luồng Soài Rạp có nhiều ưu thế hơn hẳn vì ở khu vực ngoại ô, mực nước sâu hơn, lại có nhiều khu công nghiệp xung quanh, có thêm các tuyến đường cao tốc đang hình thành, thuận lợi để phát triển trong tương lai.
Vì vậy, việc cải tạo, bảo trì thường xuyên tuyến luồng này để thúc đẩy hoạt động tàu biển lưu thông trong khu vực là hoạt động cần thiết, quan trọng trong định hướng phát triển kinh tế biển của thành phố.
