Nguy cơ mất an toàn tại cầu Long Biên: Phong tỏa tuyến Hà Nội – Gia Lâm
Hư hỏng nghiêm trọng tại nhịp số 18 cầu Long Biên buộc ngành đường sắt phải phong tỏa tuyến Hà Nội – Gia Lâm, tạm dừng toàn bộ hoạt động chạy tàu qua cầu. Sự cố không chỉ đe dọa an toàn công trình hơn 120 năm tuổi mà còn tạo ra áp lực lớn cho toàn bộ hệ thống vận tải đường sắt phía Bắc.
Cầu hơn 120 năm tuổi tiềm ẩn nhiều rủi ro khó lường
Theo thông tin từ Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, vào khoảng 18 giờ 15 phút ngày 2/2/2026, trong quá trình tuần tra, kiểm tra hạ tầng, nhân viên Công ty Cổ phần Đường sắt Hà Hải đã phát hiện hư hỏng đặc biệt nghiêm trọng tại nhịp số 18 cầu Long Biên.
Cụ thể, bản thép tiếp điểm tại nút dàn thép
Trước nguy cơ mất an toàn nghiêm trọng, ngành đường sắt đã khẩn cấp ban hành lệnh phong tỏa khu gian Hà Nội – Gia Lâm, tạm dừng toàn bộ hoạt động chạy tàu qua cầu Long Biên để phục vụ công tác khắc phục sự cố.
Chia sẻ về nguyên nhân sự cố, ông Nguyễn Quốc Vượng, Phó Tổng Giám đốc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho biết, cầu Long Biên mặc dù đã được nhiều lần gia cố sửa chữa, tuy nhiên do thời gian sử dụng đã lâu là 124 năm, một phần lại bị chiến tranh đánh phá. Kết cấu thép bị rỉ, đặc biệt tại các vị trí thanh đầu dàn, bản nút bị rỉ hao mòn tiết diện, nhiều hư hỏng tiềm ẩn khó dự đoán.
"Bản thép tiếp điểm bị đứt toàn bộ tiết diện, các thanh
Sự cố tại cầu Long Biên ngay lập tức tạo ra phản ứng dây chuyền đối với toàn bộ hệ thống vận tải đường sắt phía Bắc. Hàng loạt đoàn tàu khách, tàu hàng trên các tuyến Hà Nội – Hải Phòng, Hà Nội – Lào Cai đứng trước nguy cơ gián đoạn hành trình.
Để tránh “đứt mạch” giao thông, ngành đường sắt đã triển khai phương án thay thế: toàn bộ các chuyến tàu khách trên hai tuyến Hà Nội – Hải Phòng, Hà Nội – Lào Cai và tàu du lịch “Năm cửa ô” đều thay đổi điểm đầu – cuối, tổ chức đón trả khách tại ga Gia Lâm thay vì ga Hà Nội.
Riêng với vận tải hàng hóa, các đoàn tàu buộc phải thực hiện một cuộc “hành quân” vòng qua cầu Thăng Long để đi vào tuyến vành đai Bắc Hồng – Văn Điển. Tuy nhiên, việc dồn toàn bộ lưu lượng tàu phía Bắc sang tuyến vành đai đã tạo ra áp lực rất lớn.
Tuy nhiên, việc dồn toàn bộ lưu lượng chạy tàu phía Bắc sang tuyến vành đai không phải là bài toán dễ dàng. Từ một tuyến đường vốn có mật độ thưa thớt, giờ đây vành đai Bắc Hồng – Văn Điển đang phải gồng mình gánh vác trọng trách thay thế cầu Long Biên.
Việc dồn toàn bộ lưu lượng tàu phía Bắc sang tuyến vành đai đã khiến mật độ
chạy tàu tăng đột biến. Ông Phạm Anh Tuấn, Phó Giám đốc Chi nhánh Khai thác
đường sắt Hà Nội chia sẻ : "
Dự kiến sẽ hoàn thành sửa chữa vào ngày 11/2
Ghi nhận tại ga Gia Lâm những ngày này, không khí làm việc luôn hối hả. Hành khách từ các tỉnh phía Bắc đổ về đây tăng đột biến do tàu không thể vào trung tâm thành phố. Trong khi đó, trên tuyến vành đai Văn Điển – Bắc Hồng, những đoàn tàu hàng nối đuôi nhau di chuyển liên tục.
Áp lực về mật độ không chỉ đặt ra thách thức cho hạ tầng mà còn là bài toán về an toàn giao thông đường sắt, đặc biệt là tại các điểm giao cắt và lối đi tự mở – vốn là vấn đề đau đầu của ngành đường sắt Hà Nội bấy lâu nay.
Trước tình hình khẩn cấp, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam không chỉ dừng lại ở việc chuyển hướng lộ trình mà còn phải thực hiện các biện pháp kỹ thuật và quản lý nghiêm ngặt để "gia cố" cho lộ trình thay thế này.
Về các giải pháp kỹ thuật, ông Phạm Anh Tuấn cho hay: "Chúng tôi đã chỉ đạo rà soát để cải tạo, trang bị lại các hệ thống kết cấu đường sắt nhằm nâng cao năng lực chạy tàu trên tuyến vành đai. Đồng thời, đề xuất rà soát các vị trí điểm đen, nguy cơ uy hiếp an toàn để cải tạo nâng cấp thành đường ngang có người gác.
Ngoài ra, trên tuyến Văn Điển - Bắc Hồng, chúng tôi cũng đề nghị xây dựng các hàng rào hộ lan giữa đường sắt và đường bộ chạy song song. Tổng công ty đã họp khẩn cấp để giao nhiệm vụ cụ thể cho các ban chuyên môn và đơn vị liên quan phối hợp với địa phương triển khai các giải pháp an toàn này".
Trong khi các đoàn tàu đang miệt mài di chuyển trên lộ trình mới, thì tại "vết thương" trên cầu Long Biên, cuộc chạy đua với thời gian để sửa chữa vẫn đang diễn ra quyết liệt.
Các đơn vị tư vấn và thi công đã huy động hệ thống trụ tạm bằng cột palê thép hình để chống đỡ nút dàn bị hỏng; đồng thời tiến hành sửa chữa, khắc phục, thay thế các bản thép tiếp điểm, nút dàn thép mạ thượng giữa ô 10 và ô 11, nhịp 18.
Dự kiến đến ngày 11/2/2026, việc thay thế các bản thép tiếp điểm mới hoàn thành. Sau đó, Tổng công ty sẽ tiến hành thử tải cầu; nếu kết quả thử tải đáp ứng các điều kiện đảm bảo an toàn, ngành đường sắt sẽ cho phép chạy tàu nhẹ qua cầu.
