Báo Đại Đoàn Kết Giao thông

Toàn cảnh công trường thi công kết cấu ngầm đầu tiên của tuyến metro số 5 Văn Cao - Hòa Lạc

Báo Đại Đoàn Kết Tăng kích thước chữ

Toàn cảnh công trường thi công kết cấu ngầm đầu tiên của tuyến metro số 5 Văn Cao - Hòa Lạc

Báo Đại Đoàn Kết trên Google News

Dự án tuyến đường sắt đô thị số 5 Văn Cao - Hòa Lạc đã bước sang giai đoạn thi công kết cấu ngầm khi Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) cùng liên danh nhà thầu EPC triển khai tấm tường vây đầu tiên tại ga S3. Đây là hạng mục kỹ thuật quan trọng, đặt nền móng cho quá trình thi công nhà ga ngầm trong khu vực đô thị đông đúc.

Video: Lê Khánh.
Theo ghi nhận của PV Báo Đại đoàn kết, sau nhiều tháng chuẩn bị mặt bằng và triển khai các hạng mục kỹ thuật, dự án tuyến đường sắt đô thị số 5 Văn Cao - Hòa Lạc đã chính thức bước sang giai đoạn thi công kết cấu ngầm.
Theo ghi nhận của PV Báo Đại đoàn kết, sau nhiều tháng chuẩn bị mặt bằng và triển khai các hạng mục kỹ thuật, dự án tuyến đường sắt đô thị số 5 Văn Cao - Hòa Lạc đã chính thức bước sang giai đoạn thi công kết cấu ngầm.
Theo Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội (MRB), ga S3 nằm tại nút giao Nguyễn Chí Thanh - Vành đai 1, được thiết kế là ga ngầm gồm hai tầng, thi công theo phương pháp đào mở (cut-and-cover), có chiều dài khoảng 220 m và rộng khoảng 20 m.
Theo Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội (MRB), ga S3 nằm tại nút giao Nguyễn Chí Thanh - Vành đai 1, được thiết kế là ga ngầm gồm hai tầng, thi công theo phương pháp đào mở (cut-and-cover), có chiều dài khoảng 220 m và rộng khoảng 20 m.
Tường vây là hạng mục đầu tiên của phần kết cấu ngầm, có chiều sâu thiết kế khoảng 42 m, dày 1 m. Hạng mục này đóng vai trò là kết cấu bao che chính của nhà ga, giúp ổn định địa chất, chống thấm và bảo đảm an toàn trong quá trình thi công các hạng mục ở độ sâu hơn 18 m dưới lòng đất.
Tường vây là hạng mục đầu tiên của phần kết cấu ngầm, có chiều sâu thiết kế khoảng 42 m, dày 1 m. Hạng mục này đóng vai trò là kết cấu bao che chính của nhà ga, giúp ổn định địa chất, chống thấm và bảo đảm an toàn trong quá trình thi công các hạng mục ở độ sâu hơn 18 m dưới lòng đất.
Để thi công tường vây, nhà thầu sử dụng máy đào tường vây thủy lực chuyên dụng kết hợp hệ thống xử lý dung dịch bentonite nhằm giữ ổn định thành vách trong suốt quá trình đào.
Để thi công tường vây, nhà thầu sử dụng máy đào tường vây thủy lực chuyên dụng kết hợp hệ thống xử lý dung dịch bentonite nhằm giữ ổn định thành vách trong suốt quá trình đào.
Theo kế hoạch của MRB, các tấm tường vây sẽ được thi công theo từng phân đoạn, trong đó ưu tiên hoàn thành khu vực phía Đông để sớm ổn định mặt bằng và triển khai các hạng mục tiếp theo.
Theo kế hoạch của MRB, các tấm tường vây sẽ được thi công theo từng phân đoạn, trong đó ưu tiên hoàn thành khu vực phía Đông để sớm ổn định mặt bằng và triển khai các hạng mục tiếp theo.
Do công trình nằm trong khu vực đô thị đông dân cư, MRB đã lắp đặt hệ thống quan trắc tự động hoạt động 24/7 để theo dõi liên tục các thông số về độ lún, độ nghiêng và chuyển vị của các công trình lân cận. Dữ liệu được cập nhật theo thời gian thực, giúp kịp thời phát hiện và xử lý các bất thường nếu phát sinh.
Do công trình nằm trong khu vực đô thị đông dân cư, MRB đã lắp đặt hệ thống quan trắc tự động hoạt động 24/7 để theo dõi liên tục các thông số về độ lún, độ nghiêng và chuyển vị của các công trình lân cận. Dữ liệu được cập nhật theo thời gian thực, giúp kịp thời phát hiện và xử lý các bất thường nếu phát sinh.
Theo MRB, thi công công trình ngầm trong điều kiện hạ tầng đô thị dày đặc là hạng mục có yêu cầu kỹ thuật rất cao. Vì vậy, an toàn công trình, an toàn giao thông và an toàn cộng đồng luôn được xác định là những yêu cầu ưu tiên xuyên suốt quá trình thi công.
Theo MRB, thi công công trình ngầm trong điều kiện hạ tầng đô thị dày đặc là hạng mục có yêu cầu kỹ thuật rất cao. Vì vậy, an toàn công trình, an toàn giao thông và an toàn cộng đồng luôn được xác định là những yêu cầu ưu tiên xuyên suốt quá trình thi công.
Quá trình hạ lồng thép đòi hỏi sự phối hợp đồng bộ giữa hai cần trục bánh xích có sức nâng 500 tấn và 180 tấn để xoay lồng thép từ tư thế nằm ngang sang thẳng đứng trước khi hạ chính xác xuống hố đào đã được kiểm tra và làm sạch.
Quá trình hạ lồng thép đòi hỏi sự phối hợp đồng bộ giữa hai cần trục bánh xích có sức nâng 500 tấn và 180 tấn để xoay lồng thép từ tư thế nằm ngang sang thẳng đứng trước khi hạ chính xác xuống hố đào đã được kiểm tra và làm sạch.
Việc triển khai khai thi công những tấm tường vây đầu tiên được xem là cột mốc quan trọng của tuyến metro số 5 Văn Cao - Hòa Lạc, tạo nền tảng để dự án tiếp tục thi công các hạng mục ngầm của ga S3 và từng bước hiện thực hóa tuyến đường sắt đô thị kết nối khu vực trung tâm Hà Nội với phía Tây Thủ đô.
Việc triển khai khai thi công những tấm tường vây đầu tiên được xem là cột mốc quan trọng của tuyến metro số 5 Văn Cao - Hòa Lạc, tạo nền tảng để dự án tiếp tục thi công các hạng mục ngầm của ga S3 và từng bước hiện thực hóa tuyến đường sắt đô thị kết nối khu vực trung tâm Hà Nội với phía Tây Thủ đô.

Lê Khánh