Chưa ghi nhận xăng E10 tác động tiêu cực đến động cơ

Phần lớn phương tiện đều có thể sử dụng xăng E10

Ngày 26/5, Thứ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Sinh Nhật Tân đã chia sẻ với báo chí về lộ trình triển khai xăng sinh học E5, E10.

Theo Quyết định 53/2012/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ, Việt Nam thực hiện lộ trình thay thế dần xăng khoáng bằng xăng sinh học E5, E10. Theo lộ trình này, từ ngày 1/6/2026, xăng E10 sẽ được bán trên toàn quốc.

Ngay từ cuối năm 2024, Bộ Công Thương đã khảo sát tại nhiều địa phương có mức tiêu thụ xăng dầu lớn như Hà Nội, TPHCM, Cần Thơ, Đà Nẵng, Quảng Ngãi, Hải Phòng; đồng thời làm việc với các doanh nghiệp đầu mối lớn như Petrolimex, PVOil, Saigon Petro.

Song song đó, Bộ tiến hành phân tích, đánh giá các báo cáo, làm việc với chuyên gia về động cơ, nhiên liệu của Đại học Bách khoa, Trung tâm nhiên liệu xanh toàn cầu; tham khảo kinh nghiệm sử dụng xăng sinh học tại Mỹ, Brazil, châu Âu, Thái Lan, Philippines... Bộ cũng tổ chức các hội thảo khoa học trong nước và quốc tế nhằm đánh giá tác động của xăng E10 tới hiệu suất và tuổi thọ động cơ.

Ngoài ra, Bộ Công Thương đã gửi văn bản đề nghị đánh giá mức độ tương thích của phương tiện với xăng E10 tới Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), Cục Đăng kiểm Việt Nam và nhiều hãng sản xuất lớn như Toyota, Honda, Hyundai...

Đến ngày 7/11/2025, Bộ trưởng Bộ Công Thương ban hành Thông tư số 50/2025/TT-BCT, quy định từ ngày 1/6/2026, xăng không chì phải được phối trộn thành xăng E10 để sử dụng cho động cơ xăng trên toàn quốc; đồng thời tiếp tục duy trì xăng E5RON92 đến hết năm 2030.

Theo phản hồi của VAMA, VAMM và các hãng sản xuất, hầu hết ô tô, xe máy đang lưu hành tại Việt Nam đều có thể sử dụng xăng E10. Chỉ còn một số ít mẫu xe cũ sản xuất trước năm 2006 hoặc một dòng xe tải nhẹ đã dừng sản xuất chưa được xác nhận tương thích hoàn toàn.

Tuy nhiên, để bảo đảm mọi loại phương tiện đều có nhiên liệu phù hợp và tránh rủi ro với các dòng xe quá cũ, Bộ Công Thương quyết định tiếp tục duy trì xăng E5RON92 theo đúng lộ trình đã công bố.

Nguồn cung và hạ tầng

cơ bản đáp ứng yêu cầu

Theo Bộ Công Thương, ngay sau khi Thông tư 50 được ban hành, các bộ, ngành, địa phương cùng doanh nghiệp đầu mối đã chuẩn bị nguồn cung ethanol E100, hạ tầng phối trộn và hệ thống phân phối.

Hiện cả nước tiêu thụ khoảng 1 triệu m3 xăng mỗi tháng, tương ứng nhu cầu khoảng 100.000 m3 ethanol E100. Trong đó, nguồn sản xuất trong nước hiện đạt khoảng 25.000 m3/tháng, phần còn lại được nhập khẩu. Theo Bộ Công Thương, nguồn cung cơ bản đáp ứng được nhu cầu phối trộn.

Tính đến ngày 23/4/2026, có 13/26 thương nhân đầu mối xăng dầu đã và đang đầu tư hệ thống phối trộn xăng sinh học. Trong đó, Petrolimex có công suất khoảng 455.000 m3/tháng và đang mở rộng lên 550.000 m3/tháng; PVOil khoảng 320.000 m3/tháng; Saigon Petro khoảng 120.000 m3/tháng.

Tổng công suất của ba doanh nghiệp này đạt khoảng 890.000 m3/tháng, tương đương khoảng 89% nhu cầu thị trường nếu toàn bộ lượng xăng tiêu thụ là E10. Ngoài ra, còn 10 doanh nghiệp khác đang chờ cấp phép phối trộn với tổng công suất khoảng 297.600 m3/tháng.

Nếu toàn bộ 13 doanh nghiệp cùng vận hành, tổng công suất phối trộn có thể đạt khoảng 1,17 triệu m3/tháng, vượt nhu cầu tiêu thụ hiện nay.

Ngoài hệ thống của doanh nghiệp đầu mối, Nhà máy lọc dầu Bình Sơn cũng có thể thực hiện phối trộn xăng E5, E10 với công suất khoảng 70.000 - 90.000 m3/tháng từ tháng 6/2026 khi có yêu cầu.

Theo Thứ trưởng Nguyễn Sinh Nhật Tân, hạ tầng phân phối xăng dầu hiện nay là lợi thế lớn trong triển khai E10. Toàn bộ hệ thống kho đầu mối, tổng kho, cửa hàng bán lẻ và logistics đã được đầu tư đồng bộ trên phạm vi toàn quốc. Vì vậy, việc chuyển đổi từ xăng khoáng RON95 sang E10 chủ yếu là nâng cấp, điều chỉnh vận hành chứ không phải đầu tư mới quy mô lớn.

Thực tế, hệ thống bán lẻ đã có nhiều năm kinh nghiệm kinh doanh xăng E5RON92 nên về cơ bản có thể tiếp nhận và phân phối E10 mà không gặp trở ngại kỹ thuật đáng kể. Tuy nhiên, các doanh nghiệp vẫn phải thực hiện làm sạch bồn chứa, cải tạo đường ống, cột bơm và phương tiện vận chuyển để phù hợp với nhiên liệu mới, dẫn tới phát sinh thêm chi phí và có thể gián đoạn kinh doanh cục bộ trong thời gian ngắn.

Theo Bộ Công Thương, các doanh nghiệp lớn như Petrolimex và PVOil - hiện chiếm khoảng 70-75% thị phần bán lẻ xăng dầu - cơ bản không gặp nhiều khó khăn trong quá trình chuyển đổi.

Chưa ghi nhận khiếu nại chính thức về chất lượng xăng E10

PVOil đã thử nghiệm phân phối xăng E10 tại Hà Nội và Hải Phòng từ tháng 8/2025, đồng thời chính thức triển khai trên toàn hệ thống gần 1.000 cửa hàng từ ngày 15/5/2026.

Trong khi đó, Petrolimex cũng thử nghiệm bán E10 tại một số cửa hàng ở TPHCM và Vũng Tàu trước khi phân phối trên toàn hệ thống từ ngày 20/5/2026.

Theo đại diện Bộ Công Thương, thực tế phân phối xăng E5 trên toàn quốc từ năm 2018 cũng như quá trình thử nghiệm, mở rộng phân phối E10 trong thời gian qua cho thấy chưa ghi nhận khiếu nại chính thức nào về chất lượng nhiên liệu hay tác động tiêu cực tới hiệu suất hoạt động và tuổi thọ động cơ.

Đại diện Bộ Công Thương nhấn mạnh, việc thúc đẩy sử dụng nhiên liệu sinh học, xăng sinh học là chủ trương đúng đắn của Chính phủ, đã triển khai từ năm 2012 bằng Quyết định 53 của Thủ tướng Chính phủ, trong bối cảnh về định hướng phát triển nền kinh tế xanh, cacbon thấp, giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch để phát triển bền vững. Đây cũng là giải pháp góp phần bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia trong dài hạn.