Đà Nẵng: Giải bài toán hạ tầng giao thông

Theo số liệu của Công an TP Đà Nẵng, hiện toàn TP Đà Nẵng có hơn 237.000 ô tô đăng ký, chỉ riêng 18 tháng qua thành phố tăng thêm gần 30.000 ô tô. Trong khi phương tiện tăng nhanh, đội ngũ cán bộ từ khu vực Quảng Nam chuyển về trung tâm làm việc hành chính, trong khi mạng lưới giao thông khu vực trung tâm TP Đà Nẵng khó mở rộng mặt đường, cạn quỹ đất cho bãi đỗ xe, giao thông công cộng chưa đáp ứng nhu cầu.

Ông Lê Văn Dũng, Phó Trưởng Ban Đô thị HĐND TP Đà Nẵng cho biết thành phố đang đối mặt với sức ép ngày càng rõ lên hạ tầng đô thị nhất là khu vực trung tâm và cửa ngõ, nếu không có giải pháp quyết liệt, ùn tắc giao thông sẽ trở thành điểm nghẽn lớn đối với sự phát triển của thành phố.

Đơn cử vào giờ cao điểm, mật độ phương tiện lớn dồn về các trục Điện Biên Phủ, Nguyễn Tri Phương - Nguyễn Văn Linh, Lê Duẩn, Trần Phú, cầu Sông Hàn, cầu Rồng, sân bay. Nguyên do là tình trạng đậu ô tô dưới lòng đường tại một số tuyến làm giảm năng lực lưu thông, chưa có giải pháp điều tiết hiệu quả tại các khu điểm du lịch, công trình đang thi công khi ô tô đón trả khách, taxi, xe công nghệ tập trung về theo nhu cầu của khách.

Ông Lê Văn Dũng đề xuất giải pháp quản trị tổng thể nhu cầu giao thông đô thị, tổ chức lại cách người dân di chuyển trong một đô thị đang mở rộng nhanh thay vì xử lý từng điểm ùn tắc. Bên cạnh cấm đỗ xe 24/24 giờ, cấm đỗ vào giờ cao điểm hoặc theo ngày chẵn - lẻ, điều chỉnh chu kỳ đèn tín hiệu dựa trên dữ liệu thông minh, phân luồng và hạn chế xe tải, xe khách vào một số khu vực.

Về giao thông công cộng áp dụng xe buýt nhanh, đường sắt đô thị, đồng thời hình thành các bãi đỗ trung chuyển và phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng. Ông Dũng đề nghị thành phố sớm xây dựng đề án tổng thể giảm ùn tắc giao thông giai đoạn 2026-2035, đồng thời cập nhật các quy hoạch đô thị, giao thông và sử dụng đất phù hợp với không gian mới sau hợp nhất.

Bên cạnh đó phân bố lại các chức năng đô thị, cần quy hoạch đô thị theo hướng đưa cơ quan hành chính, bệnh viện, trường học, trung tâm thương mại ra khỏi vùng lõi, bằng cách phát triển đô thị đa cực.

Đà Nẵng cần từng bước hình thành thêm các trung tâm đô thị ở phía tây, tây bắc và phía nam để phân bố lại dân cư, việc làm và dịch vụ, khi đó mới phân tán được nhu cầu đi lại dồn vào trung tâm như hiện nay.

Theo ông Lê Thành Hưng, Giám đốc Sở Xây dựng TP Đà Nẵng, trước mắt ngành xây dựng sẽ tiếp tục rà soát những bất cập trong tổ chức giao thông, bổ sung khu vực cấm dừng, cấm đỗ, điều chỉnh đèn tín hiệu và phân luồng theo lưu lượng thực tế; xem xét các vị trí đỗ xe dọc đường, quy định cấm đỗ vào giờ cao điểm ở các tuyến ảnh hưởng lưu thông.

Về hạ tầng giao thông, trước mắt trong năm 2026 khởi công nút giao cầu Hòa Xuân; kêu gọi đầu tư bãi đỗ xe các khu đất đường Nguyễn Chí Thanh, Lý Tự Trọng, Lý Thường Kiệt, Phan Châu Trinh, Nguyễn Văn Linh, bổ sung quy hoạch bãi đỗ xe mới; về lâu dài nghiên cứu thêm các nút giao khác mức, cùng hầm qua sân bay, các tuyến vành đai và các trục giao thông đô thị lớn.