Báo Đại Đoàn Kết Giao thông đô thị

Đường sắt nhẹ Phú Quốc đẩy nhanh tiến độ, dự kiến chạy thử giữa năm 2027

Báo Đại Đoàn Kết
Giảm kích thước chữ Aa Tăng kích thước chữ
Tăng kích thước chữ

Giao thông đô thị

Đường sắt nhẹ Phú Quốc đẩy nhanh tiến độ, dự kiến chạy thử giữa năm 2027

Báo Đại Đoàn Kết trên Google News

Sau 7 tháng thi công, Dự án đường sắt nhẹ (LRT) Phú Quốc giai đoạn 1 đã giải ngân khoảng 1.800 tỷ đồng. Các hạng mục cầu, hầm và nền đường đang được triển khai, dự kiến hoàn thiện cơ bản và chạy thử vào tháng 6/2027, khai thác thương mại từ tháng 8/2027.

Dự án đường sắt nhẹ (LRT) Phú Quốc giai đoạn 1 có tổng mức đầu tư gần 9.000 tỷ đồng và chiều dài toàn tuyến đạt 17,59 km. Trục đường sắt này kết nối trực tiếp Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc với Trung tâm Hội nghị và Triển lãm quốc tế APEC. Khi hoàn thiện sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Sân bay tới Nam Đảo xuống chỉ còn khoảng 20 phút. Ảnh phối cảnh dự án.
Dự án đường sắt nhẹ (LRT) Phú Quốc giai đoạn 1 có tổng mức đầu tư gần 9.000 tỷ đồng và chiều dài toàn tuyến đạt 17,59 km. Trục đường sắt này kết nối trực tiếp Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc với Trung tâm Hội nghị và Triển lãm quốc tế APEC. Khi hoàn thiện sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Sân bay tới Nam Đảo xuống chỉ còn khoảng 20 phút. Ảnh phối cảnh dự án.
Sau 7 tháng thi công, tính đến đầu tháng 8/2026, dự án ghi nhận giá trị giải ngân thực tế đạt 1.800 tỷ đồng. Ảnh: Ánh Dương
Sau 7 tháng thi công, tính đến đầu tháng 8/2026, dự án ghi nhận giá trị giải ngân thực tế đạt 1.800 tỷ đồng. Ảnh: Ánh Dương
Với hạng mục cầu, toàn bộ hệ thống cọc khoan nhồi phần móng sâu được thi công hoàn thành. Tỷ lệ hoàn thành bệ trụ đạt khoảng 63% khối lượng và thân trụ chạm mốc 56%. Sau khi khép lại phần kết cấu dưới và thân trụ, dự án sẽ chuyển trọng tâm sang kết cấu nhịp cùng các hạng mục đường ray, điện, tín hiệu và thiết bị phục vụ vận hành. Ảnh: Ánh Dương
Với hạng mục cầu, toàn bộ hệ thống cọc khoan nhồi phần móng sâu được thi công hoàn thành. Tỷ lệ hoàn thành bệ trụ đạt khoảng 63% khối lượng và thân trụ chạm mốc 56%. Sau khi khép lại phần kết cấu dưới và thân trụ, dự án sẽ chuyển trọng tâm sang kết cấu nhịp cùng các hạng mục đường ray, điện, tín hiệu và thiết bị phục vụ vận hành. Ảnh: Ánh Dương
Tại phần hầm, cọc đạt khoảng 97%, trong khi đào móng đạt 42%. Đối với nền đường, đào nền và đào khuôn đạt khoảng 97%; đắp cát đạt 97%, còn đắp đất đạt 79%. Khi phần nền cơ bản hoàn thành, mặt bằng có thể chuyển sang thi công các lớp kết cấu phía trên và hạ tầng kỹ thuật liên quan, với điều kiện nguồn vật liệu được cung ứng liên tục. Ảnh: Ánh Dương
Tại phần hầm, cọc đạt khoảng 97%, trong khi đào móng đạt 42%. Đối với nền đường, đào nền và đào khuôn đạt khoảng 97%; đắp cát đạt 97%, còn đắp đất đạt 79%. Khi phần nền cơ bản hoàn thành, mặt bằng có thể chuyển sang thi công các lớp kết cấu phía trên và hạ tầng kỹ thuật liên quan, với điều kiện nguồn vật liệu được cung ứng liên tục. Ảnh: Ánh Dương
Công trường hiện đang duy trì nhịp độ làm việc khẩn trương với 3 ca liên tục không nghỉ, huy động gần 600 kỹ sư, giám sát và công nhân bám trụ ngày đêm trên thực địa. Ảnh: Ánh Dương
Công trường hiện đang duy trì nhịp độ làm việc khẩn trương với 3 ca liên tục không nghỉ, huy động gần 600 kỹ sư, giám sát và công nhân bám trụ ngày đêm trên thực địa. Ảnh: Ánh Dương
Theo đại diện Ban Quản lý dự án, thực tế công trường cho thấy việc đưa tuyến tàu điện từ bản vẽ ra thực địa không hề dễ dàng khi phải đối mặt với thử thách lớn về kỹ thuật và thiên nhiên khắc nghiệt. Ảnh: B.T
Theo đại diện Ban Quản lý dự án, thực tế công trường cho thấy việc đưa tuyến tàu điện từ bản vẽ ra thực địa không hề dễ dàng khi phải đối mặt với thử thách lớn về kỹ thuật và thiên nhiên khắc nghiệt. Ảnh: B.T
Bên cạnh địa chất, dự án còn vướng các vị trí giao cắt hạ tầng kỹ thuật hiện hữu gồm hệ thống đường điện và đường cấp nước chính của địa phương, đòi hỏi đơn vị thi công vừa làm vừa di dời phức tạp. Thêm vào đó, việc triển khai đồng thời dự án LRT Phú Quốc và nâng cấp đường tỉnh ĐT.975 tạo ra áp lực lớn, nhất là khi hệ thống thoát nước chung của khu vực vẫn đang trong quá trình xây dựng. Ảnh: Ánh Dương
Bên cạnh địa chất, dự án còn vướng các vị trí giao cắt hạ tầng kỹ thuật hiện hữu gồm hệ thống đường điện và đường cấp nước chính của địa phương, đòi hỏi đơn vị thi công vừa làm vừa di dời phức tạp. Thêm vào đó, việc triển khai đồng thời dự án LRT Phú Quốc và nâng cấp đường tỉnh ĐT.975 tạo ra áp lực lớn, nhất là khi hệ thống thoát nước chung của khu vực vẫn đang trong quá trình xây dựng. Ảnh: Ánh Dương
Cũng theo đại diện Ban Quản lý dự án, cuối tháng 8/2026, dự án sẽ bước vào giai đoạn mới với mốc lắp đặt đường ray trên mặt đất. Tiếp đó, dự kiến vào tháng 10/2026, các nhà thầu sẽ triển khai lắp ray tại các đoạn đi trên cao và dưới hầm. Ảnh: Ánh Dương
Cũng theo đại diện Ban Quản lý dự án, cuối tháng 8/2026, dự án sẽ bước vào giai đoạn mới với mốc lắp đặt đường ray trên mặt đất. Tiếp đó, dự kiến vào tháng 10/2026, các nhà thầu sẽ triển khai lắp ray tại các đoạn đi trên cao và dưới hầm. Ảnh: Ánh Dương
Dự kiến, sau khi phần thô khép lại, giai đoạn tháng 1 - tháng 2/2027, dự án sẽ đón những đoàn tàu đầu tiên về đến Phú Quốc để lắp đặt thiết bị. Công trình dự kiến hoàn thiện cơ bản và chạy thử nghiệm hệ thống vào tháng 6/2027, trước khi chính thức khai thác thương mại vào tháng 8/2027. Ảnh: B.T
Dự kiến, sau khi phần thô khép lại, giai đoạn tháng 1 - tháng 2/2027, dự án sẽ đón những đoàn tàu đầu tiên về đến Phú Quốc để lắp đặt thiết bị. Công trình dự kiến hoàn thiện cơ bản và chạy thử nghiệm hệ thống vào tháng 6/2027, trước khi chính thức khai thác thương mại vào tháng 8/2027. Ảnh: B.T

Thanh Tiến