Honda CR-V tiến tới hybrid hoàn toàn: Thị trường Việt Nam đã sẵn sàng?

Trong khi đó, tại Việt Nam, hybrid cũng đang chiếm tỷ trọng ngày càng lớn trong doanh số CR-V, đặt ra câu hỏi liệu phiên bản động cơ xăng có còn giữ được vị trí trên dòng SUV quen thuộc này.

Honda thay đổi chiến lược với CR-V

Theo thông tin được Honda công bố ngày 12/11/2026, CR-V thế hệ thứ bảy, dự kiến ra mắt tại Bắc Mỹ trong năm 2027 với tên gọi đời xe 2028, sẽ chỉ được trang bị hệ truyền động hybrid. Đây là thay đổi đối với dòng SUV đã có gần 30 năm hiện diện trên thị trường và nhiều năm duy trì song song các phiên bản động cơ xăng và hybrid.

CR-V thế hệ mới sẽ sử dụng hệ thống hybrid hai mô-tơ thế hệ thứ năm của Honda, kết hợp động cơ xăng. Trong đó, một mô-tơ đảm nhiệm việc phát điện, mô-tơ còn lại truyền động tới bánh xe trong phần lớn điều kiện vận hành. Honda đặt mục tiêu cải thiện hơn 10% hiệu suất nhiên liệu so với hệ thống hybrid hiện tại, đồng thời tăng công suất tiêu chuẩn và cải thiện khả năng vận hành.

Mẫu xe mới cũng được phát triển trên nền tảng khung gầm hoàn toàn mới, hướng tới giảm trọng lượng nhưng vẫn tăng độ cứng thân xe. Theo Honda, đây sẽ là mẫu xe đầu tiên trong loạt sản phẩm hybrid thế hệ mới mà hãng dự kiến đưa ra thị trường Bắc Mỹ đến năm 2030.

Quyết định của Honda diễn ra sau khi Toyota chuyển RAV4 thế hệ mới tại thị trường Mỹ sang các cấu hình hybrid và hybrid sạc ngoài (plug-in hybrid), không còn phiên bản chỉ sử dụng động cơ xăng. Với hai mẫu SUV phổ biến cùng đi theo hướng này, hybrid đang dần trở thành lựa chọn chủ đạo trong phân khúc xe gầm cao cỡ nhỏ tại Bắc Mỹ.

Theo Honda, hơn một nửa số CR-V bán ra tại Mỹ hiện đã là phiên bản hybrid. Vì vậy, việc loại bỏ bản xăng không phải quyết định tách rời nhu cầu thị trường, mà dựa trên thực tế khách hàng ngày càng nghiêng về hệ truyền động điện hóa.

Hybrid đã có chỗ đứng tại Việt Nam

Tại Việt Nam, Honda CR-V cũng đang cho thấy sự thay đổi trong cơ cấu lựa chọn của người mua.

Theo số liệu bán hàng của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), Honda bán được 6.224 chiếc CR-V trong năm 2025, giảm 7% so với năm trước. Trong đó, phiên bản hybrid đạt 1.888 xe, tăng 4,4% so với mức 1.808 xe của năm 2024, chiếm khoảng 30,3% tổng doanh số CR-V.

Diễn biến trong tháng 10/2026 còn đáng chú ý hơn. Theo số liệu VAMA được Xe Đời Sống tổng hợp, CR-V hybrid đạt doanh số 277 xe, trong khi các phiên bản động cơ xăng đạt 139 xe. Như vậy, hybrid chiếm khoảng 66,6% tổng lượng CR-V bán ra trong tháng.

Dù số liệu một tháng chưa đủ để khẳng định xu hướng dài hạn, kết quả này cho thấy hybrid không còn là lựa chọn thứ yếu trên CR-V tại Việt Nam. Lượng xe hybrid bán ra đã vượt các phiên bản động cơ xăng, cho thấy một bộ phận đáng kể khách hàng sẵn sàng lựa chọn hệ truyền động điện hóa dù mức giá cao hơn.

Việc Honda đưa CR-V hybrid vào lắp ráp trong nước từ tháng 2/2026 cũng là một bước đi đáng chú ý. Trước đó, phiên bản e:HEV được nhập khẩu từ Thái Lan. Honda hiện phân phối hai phiên bản hybrid là e:HEV L và e:HEV RS, với giá bán lần lượt 1,17 tỷ đồng và 1,25 tỷ đồng.

Tuy nhiên, hybrid vẫn có những giới hạn về giá bán và cấu hình. Phiên bản CR-V G có giá 1,029 tỷ đồng, bản L giá 1,099 tỷ đồng, thấp hơn bản hybrid e:HEV L lần lượt 141 triệu đồng và 71 triệu đồng. Đặc biệt, hai phiên bản hybrid hiện chỉ có cấu hình 5 chỗ ngồi, trong khi các phiên bản động cơ xăng G và L có cấu hình 5+2 chỗ.

Đây là khác biệt có ý nghĩa với người mua xe gia đình. Khách hàng cần thêm hàng ghế thứ ba vẫn phải lựa chọn phiên bản động cơ xăng. Vì vậy, ngay cả khi hybrid đã chiếm tỷ trọng lớn trong doanh số, Honda vẫn có lý do để duy trì bản xăng nhằm đáp ứng những nhu cầu mà phiên bản điện hóa chưa thay thế được.

Về nguyên lý hoạt động, CR-V e:HEV không cần cắm sạc ngoài như xe hybrid sạc ngoài hay ô tô điện. Pin được nạp thông qua động cơ xăng và hệ thống thu hồi năng lượng khi giảm tốc, phanh. Trong phần lớn điều kiện vận hành, mô-tơ điện trực tiếp dẫn động bánh xe; ở một số điều kiện chạy ổn định, động cơ xăng có thể truyền lực trực tiếp tới bánh xe. Người sử dụng vẫn tiếp nhiên liệu như xe xăng thông thường, không phải phụ thuộc vào trạm sạc.

Honda cũng đang đẩy mạnh phát triển công nghệ hybrid trên phạm vi toàn cầu. Tháng 10/2026, hãng công bố tên gọi Honda Hybrid cho hệ truyền động thế hệ mới, dự kiến triển khai từ năm 2027. Honda đặt mục tiêu giới thiệu 15 mẫu xe sử dụng công nghệ này trên toàn cầu trước khi kết thúc năm tài chính 2030, trong đó Bắc Mỹ là thị trường trọng điểm.

Tuy nhiên, quyết định chuyển CR-V sang hybrid hoàn toàn tại Bắc Mỹ không đồng nghĩa Honda sẽ áp dụng chiến lược tương tự ở mọi thị trường. Cơ cấu nhu cầu, mức thu nhập, giá xe và lựa chọn cấu hình tại Việt Nam khác đáng kể so với Mỹ.

Với thị trường trong nước, hybrid có thể tiếp tục tăng tỷ trọng nếu mức chênh lệch giá được thu hẹp và khả năng tiết kiệm nhiên liệu đủ thuyết phục người mua. Nhưng để thay thế hoàn toàn phiên bản xăng, Honda còn phải giải quyết bài toán cấu hình sản phẩm, đặc biệt là nhu cầu sử dụng 7 chỗ của các gia đình.

Quyết định của Honda tại Bắc Mỹ cho thấy động cơ xăng thuần túy đang dần mất vị trí trên những dòng xe phổ thông lâu đời. Tại Việt Nam, CR-V chưa đi đến bước chuyển đổi đó. Doanh số hybrid tăng nhanh cho thấy người mua đã bắt đầu thay đổi lựa chọn, nhưng chưa đủ cơ sở để khẳng định thị trường đã sẵn sàng cho một mẫu CR-V chỉ có phiên bản hybrid.