Siêu xe điện gần 3.000 mã lực gặp nạn trong lúc cố đạt 500 km/h

Chiếc siêu xe điện Yangwang U9 Xtreme mất kiểm soát trên đường thử khép kín, lao vào rào chắn và hư hỏng nặng. Người lái được cho là đã tự thoát khỏi xe mà không bị thương. Vụ việc được WhichCar đưa tin ngày 3/11, khi kế hoạch lập kỷ lục tốc độ mới của mẫu xe này đang thu hút sự chú ý.

Hình ảnh và video lan truyền trên mạng xã hội Trung Quốc cho thấy phần đầu và đuôi xe bị phá hủy nghiêm trọng sau va chạm. Cụm cầu sau được cho là đã tách rời khỏi thân xe. Tuy nhiên, thời điểm chính xác xảy ra tai nạn, tốc độ của xe lúc va chạm và nguyên nhân mất kiểm soát chưa được công bố đầy đủ.

Theo CarNewsChina, vụ tai nạn xảy ra trong quá trình thử nghiệm trên đường khép kín. Hiện chưa có thông tin đủ tin cậy để xác định bộ phận nào gặp trục trặc hoặc liệu vụ việc có liên quan đến quá trình chuẩn bị lập kỷ lục tốc độ hay không.

Siêu xe điện đã đạt 496 km/h

Yangwang U9 Xtreme là phiên bản hiệu suất cao của thương hiệu Yangwang thuộc BYD, nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Tháng 9/2025, mẫu xe đạt tốc độ tối đa 496,22 km/h tại đường thử Automotive Testing Papenburg ở Đức. Thành tích này vượt mức 490,5 km/h của Bugatti Chiron Super Sport 300+, đưa U9 Xtreme lên vị trí dẫn đầu trong cuộc đua tốc độ tối đa của các mẫu ô tô thương mại được công bố.

Theo WhichCar và CarNewsChina, U9 Xtreme sử dụng bốn mô-tơ điện với tổng công suất khoảng 2.200-2.220 kW, tương đương gần 3.000 mã lực. Xe có kiến trúc điện áp 1.200 V và bộ pin dung lượng 80 kWh, được thiết kế để đáp ứng nhu cầu cung cấp công suất lớn trong thời gian ngắn.

Ở một mẫu xe hướng đến tốc độ cực cao, công suất không phải yếu tố quyết định duy nhất. Lốp phải chịu tải trọng và nhiệt độ lớn; khí động học, hệ thống treo, độ ổn định thân xe và khả năng kiểm soát lực kéo đều ảnh hưởng đến khả năng vận hành.

U9 Xtreme được trang bị lốp bán trơn chuyên dụng và gói khí động học riêng, trong đó có cánh gió phía sau cỡ lớn. Dù vậy, chưa có bằng chứng cho thấy lốp, hệ thống treo hay bất kỳ bộ phận cụ thể nào là nguyên nhân dẫn đến vụ tai nạn.

Kế hoạch vượt 500 km/h tại Dubai

Theo WhichCar, bà Stella Li, Phó chủ tịch BYD, từng tiết lộ kế hoạch đưa U9 Xtreme tới Dubai trong tháng 11 để chinh phục mốc 500 km/h. Địa điểm chạy thử được mô tả là một đoạn đường do cảnh sát địa phương lựa chọn.

Sau khi đạt 496,22 km/h tại Đức, U9 Xtreme chỉ còn cách mốc 500 km/h chưa đến 4 km/h. Tuy nhiên, vượt qua giới hạn này không đơn thuần là tăng thêm công suất. Khả năng chịu tải của lốp, lực cản không khí, độ ổn định và điều kiện mặt đường đều đặt ra những yêu cầu khắt khe khi xe tiến gần ngưỡng tốc độ trên.

Hiện chưa có thông tin xác nhận vụ tai nạn sẽ khiến kế hoạch tại Dubai bị hoãn hoặc thay đổi. Nguyên nhân sự cố cũng chưa được làm rõ, do đó chưa thể kết luận đây là lỗi thiết kế hay giới hạn của một công nghệ cụ thể.

Với U9 Xtreme, thành tích tốc độ tối đa đã đưa BYD vào cuộc cạnh tranh vốn lâu nay gắn với những hãng siêu xe hàng đầu thế giới. Vụ tai nạn mới nhất cho thấy hành trình tiến gần và vượt mốc 500 km/h không chỉ đòi hỏi công suất lớn, mà còn đặt ra yêu cầu cao về khả năng kiểm soát xe và bảo vệ người lái.

Để đạt tốc độ gần 500 km/h, một mẫu xe không chỉ cần hệ truyền động mạnh mà còn phải giải quyết đồng thời nhiều giới hạn cơ học. Lực cản không khí tăng nhanh theo tốc độ, khiến công suất cần thiết để tiếp tục tăng tốc tăng mạnh; trong khi lốp, hệ thống treo và các chi tiết cơ khí phải chịu tải lớn hơn. Vì vậy, thành tích tốc độ tối đa của U9 Xtreme cũng là phép thử đối với khả năng phối hợp giữa hệ truyền động điện, khí động học và cơ khí, chứ không chỉ là cuộc đua về số mã lực.

Tai nạn trong quá trình thử nghiệm siêu xe không phải chuyện chưa từng xảy ra. Khi các nhà sản xuất đẩy phương tiện đến giới hạn vận hành, những thử nghiệm tốc độ cao luôn tiềm ẩn rủi ro, ngay cả trên đường thử chuyên dụng. Ở nhóm siêu xe, một sự cố liên quan đến lốp, hệ thống treo, khí động học hoặc khả năng kiểm soát thân xe đều có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng. Vì vậy, các hãng thường phải tiến hành nhiều vòng thử nghiệm để đánh giá độ ổn định và khả năng vận hành trước khi công bố thành tích.

Tuy nhiên, không nên xem mọi tai nạn thử nghiệm là hệ quả tất yếu của việc cố gắng đạt tốc độ cao, bởi nguyên nhân cụ thể cần được xác định qua điều tra kỹ thuật.