Tổ chức lại giao thông, cửa ngõ phía Nam Hà Nội giảm ùn tắc rõ rệt

Triển khai cấp bách trong 10 ngày

Theo Sở Xây dựng Hà Nội, dự án “Cải tạo hạ tầng, tổ chức giao thông khu vực nút giao Pháp Vân – Bến xe Nước Ngầm – ngõ 15 Ngọc Hồi” là một trong ba dự án được triển khai theo Lệnh khẩn cấp của UBND TP Hà Nội, với mục tiêu cấp bách là giải tỏa áp lực giao thông, kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông kéo dài nhiều năm tại cửa ngõ phía Nam.

Khu vực này có vị trí đặc biệt quan trọng khi kết nối trực tiếp với các tuyến giao thông huyết mạch như cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ, Quốc lộ 1A, cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, đường Vành đai 3… Lưu lượng phương tiện mỗi ngày lên tới hàng trăm nghìn lượt xe, trong đó có số lượng lớn xe tải nặng, xe container và xe khách liên tỉnh. Chính vì vậy, các nút giao như Vành đai 3 – Ngọc Hồi, Đỗ Mười – Trần Thủ Độ, Vành đai 3 – Pháp Vân thường xuyên rơi vào tình trạng quá tải, ùn tắc nghiêm trọng, đặc biệt trong các khung giờ cao điểm và dịp lễ, Tết.

Trong bối cảnh nhiều dự án hạ tầng lớn như kết nối cao tốc Pháp Vân với cầu Thanh Trì, cải tạo đường 70… còn triển khai chậm, Hà Nội đã lựa chọn giải pháp mang tính “cứu cánh” trước mắt: tổ chức lại giao thông toàn bộ khu vực cửa ngõ phía Nam, thay vì chỉ xử lý cục bộ từng nút giao riêng lẻ.

Một trong những giải pháp quan trọng là mở tuyến đường kết nối trực tiếp từ ngõ 15 Ngọc Hồi (trên trục Quốc lộ 1A) vào cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ. Hướng kết nối mới này giúp phân luồng đáng kể lượng phương tiện từ nội thành và Quốc lộ 1A đi cao tốc, giảm áp lực cho các nút giao Vành đai 3 – Ngọc Hồi và Vành đai 3 – Pháp Vân.

Bên cạnh đó, dải phân cách dưới gầm đường Vành đai 3 trên cao, hướng Hoàng Liệt – Ngọc Hồi, đã được xén mở để hình thành lối rẽ phải trực tiếp vào cổng C8 Bến xe Nước Ngầm. Giải pháp này giúp hàng nghìn lượt xe khách, xe tải mỗi ngày không còn phải xếp hàng quay đầu tại nút giao Vành đai 3 – Ngọc Hồi, từ đó giảm xung đột giao thông và nguy cơ tai nạn.

Nút giao Trần Thủ Độ – Đỗ Mười cũng được mở rộng, nâng cao năng lực thông hành liên tục cho các phương tiện từ hai tuyến đường này ra cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ cũng như hướng về cầu Thanh Trì.

Đồng thời, giao thông khu vực tiếp giáp các nút Vành đai 3 – Ngọc Hồi và Vành đai 3 – Nguyễn Hữu Thọ được tổ chức lại theo hướng đi một chiều: xe vào đường Đại Từ, ra đường Nguyễn Hữu Thọ, qua đó giảm xung đột và ùn tắc cục bộ.

Hiệu quả thấy rõ trong thời gian ngắn

Điều đáng chú ý là toàn bộ dự án cải tạo, tổ chức giao thông khu vực cửa ngõ phía Nam được triển khai với tốc độ rất nhanh, chỉ trong vòng 10 ngày (từ 21 đến 31/12/2025). Ghi nhận thực tế cho thấy, ngay sau khi hoàn thành, hiệu quả đã thể hiện rõ rệt.

Các phương tiện đi theo Quốc lộ 1A hoặc từ nội thành theo hướng Hoàng Liệt – Quốc lộ 1A ra cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ không còn phải quay đầu, chen chúc trên đoạn đường quá tải từ ngõ 15 Ngọc Hồi – Đỗ Mười – Pháp Vân. Xe khách, xe tải ra vào Bến xe Nước Ngầm cũng không còn phải vòng lên nút giao Vành đai 3 – Ngọc Hồi, giảm đáng kể tình trạng ùn ứ kéo dài.

Ông Trịnh Hoài Lam, Phó Giám đốc Bến xe Nước Ngầm, cho biết: “Việc mở hướng rẽ phải trực tiếp vào bến từ đường Đỗ Mười, ngay sau nút giao với cao tốc Pháp Vân, được các doanh nghiệp vận tải và nhà xe trong bến ủng hộ rất cao. Giải pháp này không chỉ giảm áp lực giao thông trên tuyến đường xung quanh mà còn giúp hoạt động của các nhà xe thuận lợi hơn rất nhiều”.

Chuyên gia giao thông Nguyễn Mạnh Thắng nhận định, công tác cải tạo, tổ chức lại giao thông đã được thực hiện trong cả một khu vực cửa ngõ phía Nam, có sự liền mạch, tính toán chi tiết, tỉ mỉ chứ không chỉ còn tập trung cho 1, 2 tuyến đường nút giao nhỏ lẻ.

 “Trong điều kiện hạ tầng giao thông lớn của Hà Nội còn nhiều thiếu hụt, tổ chức giao thông hợp lý chính là giải pháp cứu cánh hiệu quả nhất. Việc Sở Xây dựng Hà Nội tổ chức lại giao thông đồng bộ cho cả khu vực cửa ngõ phía Nam cho thấy tầm nhìn bao quát, không manh mún, xử lý cục bộ”, ông Thắng nhận định.

Vị chuyên gia này cho rằng, để giảm tải giao thông bền vững cho một khu vực, cần chia nhỏ áp lực ra nhiều nhánh lưu thông khác nhau. Không chỉ điều chỉnh đèn tín hiệu hay xén hè, mở đường, mà còn phải tính đến việc bổ sung các hạng mục hạ tầng nhỏ nhưng thiết thực như cầu vượt nhẹ, cầu đi bộ, làn rẽ phải liên tục… nhằm tăng năng lực thông hành.

Sống nhiều năm tại phường Hoàng Liệt, ông Trần Đức Hoa cho biết, từ khi các hướng đi tránh nút giao Vành đai 3 – Ngọc Hồi được mở, tình trạng ùn tắc giao thông đã cải thiện rõ rệt, đặc biệt trong kỳ nghỉ Tết Dương lịch vừa qua.

“Chưa khi nào chúng tôi thấy Thành phố hành động quyết liệt, nhanh chóng trong xử lý ùn tắc như giai đoạn vừa rồi. Nếu tiếp tục duy trì cách làm này, Hà Nội hoàn toàn có thể từng bước đẩy lùi ùn tắc giao thông”, ông Hoa chia sẻ.

Thực tế, thời gian qua, Sở Xây dựng Hà Nội đã triển khai nhiều dự án cải tạo, tổ chức lại giao thông tại các điểm nóng khác như Lê Văn Lương, Võ Chí Công, Vành đai 3, Kim Đồng, Kim Mã, Giang Văn Minh… và bước đầu đều cho thấy hiệu quả tích cực, nhận được sự đồng thuận của người dân.

Để tối ưu hệ thống giao thông hiện hữu, Hà Nội vẫn còn nhiều việc phải làm, nhất là trong bối cảnh các dự án hạ tầng lớn như đường sắt đô thị số 2, số 5; Vành đai 4; Vành đai 1; Vành đai 2,5… cần thêm thời gian để hoàn thành.