Đường vào bản Thào Xa Chải (xã Nậm Có, tỉnh Lào Cai) dù khó khăn cũng không ngăn được những người quyết tâm xây dựng trường vì tương lai học trò Mông nơi đây. Trên đỉnh đồi gió lộng, từng viên gạch đang được đặt xuống, không chỉ xây trường, mà xây niềm tin đổi đời bằng con chữ.
Tình trạng thiếu hụt vật liệu xây dựng đang là rào cản lớn đối với tiến độ các dự án trọng điểm trên địa bàn Hà Tĩnh. Chủ tịch UBND tỉnh này đã yêu cầu các ngành, địa phương vào cuộc mạnh mẽ, tháo gỡ tận gốc vướng mắc từ quy hoạch, cấp phép đến khai thác, nhằm đảm bảo mục tiêu tăng trưởng năm 2025 và những năm tiếp theo.
Mặc dù được đầu tư hơn 51 tỷ đồng, thế nhưng dự án xây dựng điểm dân cư Đồng Đá, thôn Hóa Lạc, xã Cát Thành, huyện Phù Cát (tỉnh Bình Định) sử dụng tạp chất rác thải để phục vụ cho việc san lấp nền.
Sau một thời gian lo lắng vì thiếu nguồn cung nguyên vật liệu (chủ yếu là cát sông) thì hiện nay, nhiều dự án hạ tầng như đường cao tốc, vành đai... ở khu vực phía Nam đã “thở phào” vì tìm được vật liệu.
Vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) hiện có 4 dự án giao thông trọng điểm với với tổng chiều dài 355 km, gồm dự án cao tốc Cần Thơ - Cà Mau, dự án cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng, dự án cao tốc Cao Lãnh - An Hữu và dự án cao tốc Mỹ An - Cao Lãnh. Thời gian qua, vấn đề nguồn cát san lấp cho các dự án nói trên vẫn đang là bài toán khó...
Lâu nay, nạn “cát tặc” đã khiến nhiều địa phương đau đầu, khi mà việc khai thác cát trên sông bất hợp pháp diễn ra công khai. Cát sông dần cạn kiệt trong khi nhu cầu cát san lấp làm cao tốc rất lớn. Vì thế, phương án dùng cát biển thay thế cát sông đã được tính đến.
Đến năm 2030, toàn tỉnh Quảng Ninh có 79 mỏ đất đồi đã được phê duyệt với tổng trữ lượng có thể khai thác trên 250 triệu m3. Trung bình mỗi năm đáp ứng được 30 triệu m3, tương đương khoảng 25% nhu cầu sử dụng.
Văn phòng Chính phủ vừa có công văn gửi các Bộ Tài nguyên và Môi trường, Giao thông vận tải và UBND 27 tỉnh, thành phố có dự án cao tốc đi qua, truyền đạt ý kiến chỉ đạo của Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà về công tác quản lý, cấp phép thăm dò, khai thác khoáng sản làm vật liệu thông thường cung cấp cho các dự án cao tốc.
Nhiều dự án hạ tầng giao thông lớn, quan trọng được thực hiện đồng thời khiến nhu cầu vật liệu (chủ yếu là đất nền, cát nền, cát xây dựng...) ở các dự án phía Nam đang có dấu hiệu thiếu hụt. Thậm chí một số dự án có thể bị chậm vì thiếu hoặc không cung cấp kịp thời nguồn vật liệu kể trên.
Một công trình đường giao thông nông thôn có giá trị đầu tư 6 tỷ đồng (ở tỉnh Quảng Bình) chậm tiến độ 450 ngày, đồng thời sử dụng vật liệu không đúng chất lượng kỹ thuật để thi công dự án.
Được sự đồng ý của lãnh đạo xã Đại Lộc (huyện Hậu Lộc, tỉnh Thanh Hóa), Công ty xây dựng vận tải Xuân Thành đã mang vật liệu đến sân vận động văn hóa, thể dục thể thao của xã này để tập kết trái phép, chất cao như núi.
Liên quan đến vụ tài xế bị chặn đường, đập vỡ kính chắn gió xe tải và bị đánh, phía UBND huyện Hải Lăng cho biết, đến nay các đơn vị chức năng vẫn chưa có báo cáo cụ thể về vụ việc.
Mặc dù thị trường bất động sản gia tăng qua các năm nhưng chưa đảm bảo tính ổn định, đặc biệt nguồn cung nhà ở giá rẻ, nhà ở xã hội ngày càng hạn hẹp. Vậy nguyên nhân vì sao?
Bộ VHTTDL vừa ban hành Công văn số 2072/BVHTTDL-DSVH gửi UBND thành phố Hà Nội về việc thẩm định Dự án tu bổ, tôn tạo Di tích đình Phú Lương, xã Quảng Phú Cầu, huyện Ứng Hòa.
Dự án đường cao tốc Phan Thiết – Dầu Giây khởi công xây dựng từ cuối tháng 9/2020, tuy nhiên, đến nay nguồn vật liệu san lấp phục vụ thi công vẫn chưa được đảm bảo.
