từ khóa: #TPHCM

Ngày 11/9, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà chủ trì cuộc họp nghe báo cáo về kế hoạch hành động quốc gia khắc phục ô nhiễm lưu vực sông, môi trường không khí, tình hình xử lý ô nhiễm môi trường không khí tại TP. Hà Nội và TPHCM.

Hơn một thập kỷ qua, hàng nghìn căn hộ tái định cư ở TPHCM rơi vào cảnh “chợ chiều”, bị bỏ hoang, xuống cấp, gây lãng phí lớn. Nguyên nhân nằm ở chính sách tái định cư lâu nay chỉ lo được chỗ ở, mà chưa tính đến cuộc sống, việc làm, thu nhập của người dân tái định cư, cũng như các tiện ích xã hội gắn liền...

Ngang qua chung cư tôi là một con phố có tên rất bình dị là Đường 59. Tuy là đường phụ nhưng lại nằm trên trục nối ba khu chung cư rất gần nhau, đan với những con đường hẻm đi ngang chợ, khu dân cư đông đúc.

Lễ Quốc khánh 2/9 năm nay, TPHCM bắn pháo hoa ba điểm tầm cao ở các phường An Khánh, Bình Dương, Vũng Tàu và một điểm tầm thấp ở Công viên văn hóa Đầm Sen.

Quy định miễn thị thực cho 12 quốc gia châu Âu của Chính phủ là cơ hội để TPHCM triển khai nhiều giải pháp kích cầu du lịch, hướng tới mục tiêu tăng trưởng mạnh trong năm 2025.

Trong nỗ lực thu hút hơn nữa lượng hành khách cho mạng lưới xe bus, Sở Xây dựng TPHCM vừa có đề xuất mở làn riêng, làn đường ưu tiên dành cho xe bus ở khu vực trung tâm thành phố. Một số ý kiến cho rằng, trong lộ trình hạn chế phương tiện cá nhân thời gian tới, việc dành làn đường riêng cho xe bus là cần thiết và ngay từ bây giờ, cần tìm lộ trình thích hợp để thực hiện thí điểm. Tuy nhiên, một số ý kiến khác lại cho rằng, nếu tách đường riêng sẽ không hiệu quả.

Những ngày tháng 8, cả nước kỷ niệm 64 năm Ngày thảm họa da cam/dioxin ở Việt Nam và Ngày vì nạn nhân chất độc da cam. Các cấp chính quyền, Mặt trận, đoàn thể, địa phương đã có nhiều hoạt động để xoa dịu nỗi đau da cam.

Hàng chục nghìn hộ dân tại TPHCM đang chuẩn bị di dời, tái định cư để nhường chỗ cho những dòng kênh trong xanh, những con đường và công viên ven sông thoáng đãng. Dù nhiều luyến tiếc, nhưng phần lớn, người dân đều đồng thuận vì một môi trường sống tốt hơn, trong khi chính quyền thành phố đang ráo riết chuẩn bị quỹ đất, cơ chế và nguồn vốn cho mục tiêu chỉnh trang lịch sử này.

Gần đây, người dân ở TPHCM đang tỏ ra khá băn khoăn, lo lắng khi đề án Kiểm soát khí thải phương tiện giao thông do Trung tâm quản lý giao thông công cộng (thuộc Sở Xây dựng TPHCM), đề xuất thí điểm lập vùng hạn chế phương tiện ô nhiễm (xe xăng dầu không đạt chuẩn) từ năm 2026.

Sau những trận mưa nhỏ và dông lốc từ đầu mùa mưa, tuần đầu tháng 8, người dân ở nhiều khu vực tại TPHCM lại tiếp tục phải sống trong cảnh đường phố hóa sông sau vài giờ mưa lớn. Tình trạng “hễ mưa là ngập” vẫn tiếp tục là vấn đề nan giải, nhức nhối của đô thị lớn nhất cả nước.

Sau hơn 1 tháng thực hiện tổ chức chính quyền địa phương 2 cấp, ở một số xã, phường tại TPHCM đã đảm bảo tiến độ yêu cầu. Tuy nhiên, không ít địa phương vẫn còn lúng túng trong triển khai. Vấn đề này được lãnh đạo thành phố hướng dẫn kịp thời, nhờ đó việc sắp xếp các cơ quan, đơn vị được thuận lợi hơn trong việc phục vụ người dân.

Chỉ mới được Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư xây dựng hơn một tháng nhưng tới nay, dự án đường Vành đai 4 TPHCM đã được gấp rút triển khai. Dự án dài 207km, với số vốn khoảng 120.000 tỷ đồng, đi qua các địa phương TPHCM, Tây Ninh, Đồng Nai, đây cũng là dự án có quy mô lớn nhất từng được triển khai ở phía Nam.

Lượng xe máy chạy xăng chuyển sang xe điện ngày càng lớn, trong khi một số chung cư, nhà trọ gây khó khăn cho việc sạc điện cho xe, tại TPHCM gần đây xuất hiện nhiều điểm sạc điện dưới mô hình quán cà phê. Đây là mô hình tự phát, dù khá cần thiết nhưng cũng cần có sự quản lý của cơ quan nhà nước về an toàn, hạ tầng, bãi xe…

Hơn một tháng qua, TPHCM triển khai mô hình chính quyền 2 cấp với nhiều kết quả bước đầu quan trọng. Ở từng phường xã, hình ảnh cán bộ Mặt trận, Hội phụ nữ, Đoàn thanh niên cầm tay hướng dẫn người dân tải app VNeID, cài đặt ứng dụng công dân số, hay khai báo thông tin trực tuyến... đã trở nên quen thuộc.

Sau kỳ thi tuyển sinh lớp 10 tại TPHCM cũ (diễn ra trước khi các địa phương sáp nhập), năm học 2025 - 2026 ghi nhận một thực tế dù có hàng chục nghìn thí sinh không trúng tuyển, vẫn có hàng nghìn em đủ điều kiện vào trường công lập nhưng lại không nhập học. Điều này từng xảy ra trong vài năm gần đây, cho thấy xu hướng thay đổi trong lựa chọn hướng đi sau THCS của nhiều học sinh và gia đình.

Dù từng có nhiều chiến dịch mạnh tay, thậm chí cưỡng chế, vỉa hè tại TPHCM vẫn rơi vào vòng luẩn quẩn “giành lại rồi mất”. Nguyên nhân không chỉ nằm ở ý thức người dân, mà còn xuất phát từ mô hình quản lý chồng chéo, lực lượng mỏng và thiếu giải pháp bền vững. Đã đến lúc TPHCM cần tư duy lại bài toán vỉa hè, từ “cấm, phạt” sang cơ chế quản lý mới hiệu quả, trong đó đặt quyền lợi người đi bộ lên hàng đầu.

Sau một tháng vận hành mô hình chính quyền địa phương 2 cấp, các phường, xã và đặc khu tại TPHCM đã dần ổn định tổ chức, đảm bảo phục vụ người dân thông suốt. Dù còn nhiều thách thức về nhân sự, hạ tầng và quy trình, nhưng tinh thần “khó ở đâu, gỡ ở đó” đang trở thành động lực để chính quyền thành phố chủ động tháo gỡ vướng mắc, tăng tốc cải cách hành chính và giúp chính quyền gần gũi với dân hơn.

Sau thời gian được chỉnh trang, thông thoáng nhờ mô hình thu phí sử dụng vỉa hè, lòng đường, người dân ở TPHCM đang chứng kiến tình trạng vỉa hè bị tái chiếm tràn lan trở lại. Từ trung tâm đến vùng ven, xe máy, hàng rong, quán ăn tiếp tục lấn chiếm không gian đi bộ, buộc người dân và du khách phải “xin đường” hoặc di chuyển dưới lòng đường. Cảnh cũ lại tái diễn, đặt ra nhiều lo ngại về trật tự đô thị và an toàn giao thông cho người đi bộ.

Sau khi hợp nhất với Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu, TPHCM mở ra không gian mới cho ngành du lịch, tạo sức bật với những sản phẩm liên kết vùng đa dạng, hạ tầng kết nối đồng bộ và nhiều mô hình trải nghiệm hấp dẫn.

TPHCM đang từng bước hiện thực hóa chủ trương “xanh hóa phương tiện giao thông”. Bên cạnh việc thực hiện các chủ trương trên, thành phố sẽ phát triển mạng lưới trạm sạc đa dạng, rộng khắp để xe điện thực sự tiện lợi, bền vững đáng ứng nhu cầu của người dân.